Il y a des spéculations selon lesquelles la FIA examinera de près ce design spécifique afin de garantir qu’il favorise les dépassements plus faciles et les courses serrées conformément aux réglementations actuelles.
La Mercedes W15 a suscité un intérêt significatif dans le paddock de la F1 lors des premières phases des tests de pré-saison à Bahreïn, principalement en raison de son aileron avant.
Il persiste des doutes quant à savoir si la conception de l’aileron avant de la Mercedes F1 est conforme aux réglementations établies par la FIA, soulevant des inquiétudes quant à sa conformité à « l’esprit des réglementations ».
Alors que les tests de la F1 progressent à Bahreïn, des images plus claires de la conception de l’aileron avant de la Mercedes ont émergé.
Doté de trois volets, l’aileron avant de la Mercedes présente une caractéristique unique, où le volet supérieur est connecté au museau par un petit composant en fibre de carbone.
La conception intègre deux volets reliés au museau, dans le but de reproduire le « vortex Y250 », un phénomène associé à la génération précédente d’ailerons avant (avant 2022) qui augmentait la pression aérodynamique.
On s’attend à ce que la FIA examine de près cette conception spécifique afin de garantir qu’elle favorise les dépassements plus faciles et les courses serrées conformément aux réglementations actuelles.
Lors de la couverture des tests de la F1, l’expert technique Sam Collins a expliqué les différences fondamentales entre la conception innovante de Mercedes et l’approche plus traditionnelle adoptée par Sauber.
« Ce que Mercedes a fait ici est vraiment intelligent. Ils ont cet élément externe, la lame supérieure des quatre parties de l’aileron avant », a-t-il déclaré.
« Essentiellement, c’est juste un fil qui est là pour répondre aux réglementations stipulant que toutes les lames et éléments doivent être continus sur toute la structure de l’aileron avant, sans lacunes ou restrictions ou fentes que nous avions l’habitude de voir. »
Collins a expliqué comment Mercedes s’est écarté de la norme en manipulant de manière créative la structure de l’aileron avant, ce qui est particulièrement évident dans la suppression de la section interne.
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Il a exprimé des doutes quant à la facilité de reproduction pour les autres équipes, soulignant la relation complexe entre l’aileron avant et la dynamique générale de la voiture.
« C’est quelque chose que toutes les équipes dans la voie des stands se précipiteront vers la soufflerie pour examiner de près ce que l’équipe essaie de faire », a-t-il commenté.
« Ce n’est pas quelque chose qui peut être simplement copié – cela a un impact significatif sur le reste de la voiture. »
