La formule moteur 2026 de la FIA critiquée comme un “chameau” par l’ancien directeur technique de la F1, Pat Symonds
Dans une révélation choquante qui pourrait provoquer des vagues dans la communauté du sport automobile, Pat Symonds, l’ancien directeur technique de la Formule 1, a lancé une critique cinglante de l’approche de la FIA concernant les très attendues réglementations moteur de 2026. Symonds, qui occupe désormais le poste de consultant en ingénierie exécutif pour Cadillac alors qu’ils se préparent à rejoindre le cirque de la F1 en tant que 11e équipe, n’a pas mâché ses mots en décrivant les nouvelles unités de puissance comme rien de moins qu’un “chameau” — un écart considérable par rapport aux chevaux de course élégants que les fans de F1 attendent.
Symonds, qui a joué un rôle clé dans l’élaboration des réglementations de châssis de 2022, a cité sa frustration croissante face à la prise de pouvoir de la FIA sur les réglementations du sport comme une force motrice dans sa décision de s’éloigner de son rôle technique. “C’était un peu de la frustration que la direction de la Formule 1 s’impliquait de moins en moins dans les réglementations,” a-t-il déploré, pointant l’unité de puissance de 2026 comme un exemple frappant de cette tendance préoccupante.
Le cœur de l’indignation de Symonds réside dans les concessions excessives de la FIA aux demandes des équipes lors de la finalisation des unités de puissance de 2026, qui devraient intégrer près de 50 % de puissance électrique. “Lorsque nous avons conçu la voiture de 2022, nous avons écouté ce que les équipes disaient, mais nous les avons dirigées d’une main ferme,” a-t-il déclaré, contrastant la détermination passée avec le manque de direction actuel. Son expérience approfondie en tant qu’ancien concurrent lui a permis d’acquérir des perspectives uniques, et il croit que la rigidité est essentielle face aux agendas concurrents de diverses équipes.
“Les unités de puissance de 2026 ne se sont pas déroulées comme je le voulais,” a-t-il avoué, soulignant sa déception face à la décision d’éliminer le MGU-H, un composant crucial qui améliore considérablement l’efficacité des moteurs. Cette décision, visant à simplifier les moteurs pour attirer de nouveaux fabricants, a suscité des interrogations, surtout puisqu’elle a conduit à l’arrivée de nouveaux entrants comme Audi et Ford sur la grille.
Symonds a fait remarquer avec émotion, “C’est comme quand vous demandez à un comité de concevoir un pur-sang, vous vous retrouvez avec un chameau.” Son analogie illustre de manière frappante son avis selon lequel l’approche collaborative adoptée par la FIA a abouti à une unité de puissance diluée qui manque d’efficacité énergétique. “La suppression du MGU-H visait à simplifier les choses, mais cela a éliminé des capacités de récupération d’énergie vitales,” a-t-il affirmé, ajoutant qu’une solution alternative impliquant la récupération d’énergie depuis l’essieu avant avait été écartée en raison de l’opposition d’une équipe.
Les conséquences de cette décision ont laissé la nouvelle unité de puissance dépourvue de rendement énergétique, un résultat que Symonds attribue à un processus démocratique mal orienté dans la prise de décision. “Nous nous sommes retrouvés avec une unité de puissance qui est pauvre en énergie,” a-t-il déclaré, une affirmation qui pourrait résonner dans la communauté de la F1 alors que les équipes se préparent pour l’avenir.
Malgré ses critiques concernant les moteurs, Symonds reste prudemment optimiste quant à d’autres aspects des règlements de 2026. “Le châssis, l’aérodynamique, je pense qu’ils sont plutôt bons,” a-t-il noté, louant l’introduction de l’aérodynamique active comme un pas en avant progressif pour le sport.
Alors que la saison 2026 se profile à l’horizon, le monde de la moto est amené à se demander si les compromis de la FIA donneront réellement un paysage compétitif ou s’ils ont, sans le vouloir, créé une formule qui laissera les fans et les équipes en quête de plus. Les implications de ces développements ne manqueront pas de se dévoiler à l’approche de la nouvelle ère de la Formule 1, et les réflexions franches de Symonds pourraient bien être le cri de ralliement pour une réévaluation tant nécessaire de la direction du sport.
