Kyle Larson est confiant qu’une saison avec dix victoires est toujours à sa portée. Larson, largement considéré comme l’un des pilotes les plus talentueux de sa génération, a fait une entrée remarquable chez Hendrick Motorsports en 2021 en remportant le titre de la NASCAR Cup Series. Sa domination était évidente en remportant le championnat avec dix victoires, inscrivant ainsi son nom dans les annales de l’histoire de la NASCAR.
L’introduction de la voiture Next-Gen la saison suivante a rapproché le peloton, offrant à plusieurs pilotes l’opportunité de remporter des victoires. En 2022, un total de 19 pilotes différents ont émergé victorieux dans au moins une course de la Cup, tandis qu’en 2023 ce nombre est passé à 15. Malgré une concurrence féroce, Larson croit qu’atteindre dix victoires est toujours réalisable à l’ère de la voiture de 7e génération, bien que cela soit indiscutablement plus difficile qu’auparavant.
Le champion en titre en 2022 a assuré le plus grand nombre de victoires, avec cinq triomphes, tandis que le troisième au classement du championnat en 2023 a eu le plus grand nombre de victoires, avec six. Ces pilotes ont démontré que, avec la bonne voiture, ils peuvent dominer le peloton. Cependant, atteindre la marque des dix victoires ne peut être réalisé que si un pilote possède la voiture la plus rapide dans presque toutes les courses.
Lors d’une interview, Larson a discuté des difficultés auxquelles les pilotes ont été confrontés lors des séances d’entraînement et de qualification à Bristol en raison de l’application de résine sur la piste. Il a souligné que ces changements n’affecteraient pas le résultat final de la course, affirmant que cela mènerait à des batailles intenses entre les principaux pilotes pour éviter de rester coincé dans la circulation des voitures plus lentes, rappelant des courses passées.
Compte tenu des performances précédentes de Larson sur la piste, il est très probable que sa prédiction se réalise. Le double champion de la Coupe, Kyle Busch, a également exprimé un point de vue similaire, suggérant que la résine cessera probablement d’être un facteur significatif après les premiers 100-200 tours de course.
