Le polémique incident impliquant le pilote junior de l’Alpine Formula 1, Nikola Tsolov, et un rival de la Formule 3 lors des essais pour le Grand Prix d’Australie est étonnamment insuffisant. Tsolov a reçu une pénalité de trois positions après avoir heurté Alex Dunne lors de la seule session d’essais de la F3 à Melbourne. Le pilote de l’Académie Alpine a dévié vers Dunne alors qu’il le dépassait, après avoir été accidentellement bloqué quelques instants auparavant, ce qui a entraîné un contact qui a projeté la voiture de Dunne contre le mur intérieur. Tsolov, qui a également reçu deux points de pénalité sur sa licence, a nié que le contact était intentionnel, mais selon le rapport des commissaires, l’action de dévier vers la droite a été considérée comme une rétorsion.
Les commissaires ont affirmé que Tsolov « a déclaré que son tour avait été affecté par la voiture #9 [Dunne] et qu’il voulait que le pilote soit conscient de sa présence et du fait qu’il était bloqué ». Ils ont également affirmé que « la voiture #25 [Tsolov] a dévié de sa trajectoire normale pour se rapprocher de la voiture #9 et signaler sa présence. Malheureusement, il a mal calculé cette action et est entré en collision avec la voiture #9 ». Cependant, la décision des commissaires semble inadéquate pour l’infraction, sans explication supplémentaire.
Les commissaires semblent avoir jugé cet incident comme un cas typique de provoquer une collision, soulignant que c’était « non intentionnel », bien qu’ils le décrivent comme « complètement évitable ». Cela pourrait expliquer pourquoi la pénalité sur la grille a été apparemment appliquée « selon des précédents antérieurs », bien que peu de cas de ce type viennent à l’esprit. Ce n’était pas une collision typique et dévier intentionnellement pour « signaler sa présence » n’est pas une action normale. Cependant, il n’a pas reçu une punition adéquate.
Conformément au Code sportif international de la FIA, il n’est pas permis de conduire de manière erratique ou potentiellement dangereuse pour les autres pilotes. Indépendamment de l’intention, les actions de Tsolov entrent dans cette catégorie, à moins que les commissaires estiment que la manœuvre en elle-même était acceptable et que seul le contact accidentel posait problème. La FIA et ses commissaires doivent chercher à éliminer toute forme de conduite imprudente de ce type, même si elle peut être partiellement attribuée à la chaleur du moment.
En revanche, aucune clémence n’a été accordée à Sebastian Vettel lors du Grand Prix d’Azerbaïdjan 2017. Il a reçu une pénalité de stop-and-go de 10 secondes et trois points de pénalité sur sa licence pour avoir conduit à côté et percuté Lewis Hamilton avant une relance de la voiture de sécurité, ce que les commissaires ont jugé « potentiellement dangereux » et peut-être plus intentionnel que l’infraction de Tsolov dans ce cas. Il est difficile de comprendre le raisonnement derrière cette clémence. Dévier à haute vitesse et faire entrer en collision un autre véhicule devrait être sanctionné de manière ferme et décisive.
Les représailles après avoir été bloqué sont courantes, généralement par des gestes ou même en ralentissant à côté du pilote fautif. C’est la manière acceptée et beaucoup plus sûre de « faire savoir sa présence ». Cependant, les actions de Tsolov étaient considérablement plus graves. Si les commissaires et la FIA étaient déterminés à réprimer ce type de comportement, une suspension ne serait pas exclue. C’est certainement une considération qui doit être prise au sérieux.
Instead, the focus is on mitigation, which includes Dunne receiving a reprimand for obstructing Tsolov in the first place. The commissioners stated that this showed the need for better judgment and awareness. However, it is also partially because « it led to the subsequent collision and retirement of his car, » and the commissioners felt it was necessary to increase the penalty as a result. This implies a mentality of « well, you started it, » further highlighting the inadequacy of the overall response.
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