Crédit: Dominic James
Le neuf fois vainqueur des 24 Heures du Mans, Tom Kristensen, a parlé au pilote de voitures de sport décoré, fournissant un aperçu technique sur le DN4B, qui a été utilisé lors de la saison 1974 de la Can-Am par Alan Jones, le premier champion de Formule 1 de Williams.
Peu de temps après être sorti du DN4B, Kristensen a discuté de son expérience dans le cockpit et de son interaction avec la voiture lors de la démonstration de 15 minutes sur l’emblématique circuit de Goodwood Motor.
« Vous êtes assis dans une position assez inconfortable … vos pieds sont dangereusement proches de tout impact potentiel avec des insectes », a-t-il déclaré. « Vous ne voulez vraiment pas avoir de collision frontale avec quelque chose de plus dur. [Vous êtes] assis très bas.
« Tout fonctionne mécaniquement. Il a une boîte de vitesses à 5 rapports. Quand je suis en troisième vitesse, je ne peux pas tourner à gauche car ma main heurte la colonne de direction – le levier de vitesses.
« Le moteur est impressionnant, il a de la puissance et une large courbe de couple. Je pense qu’il atteint environ 8000, peut-être 7500 [tr/min].
« Aérodynamiquement, on dirait que vous avez autant d’adhérence mécanique que d’aérodynamique.
« Il y a un léger sous-virage. Je pense que même nous pouvons le ressentir après quelques tours, mais c’est probablement dû à la traînée sur la voiture, ce qui la rendait efficace sur les petits circuits étroits sur lesquels ils couraient en Can-Am.
« Donc, évidemment, il a un empattement court, ce qui donne l’impression d’une voiture avec une bonne adhérence mécanique et une agilité incroyable.
Thunderstorm at @GoodwoodRRC courtesy of Can-Am #81MM @EraMotorsport pic.twitter.com/oW4tyubcWA
« Et si vous appuyez à fond, ça devient vraiment sauvage … je peux imaginer qu’ils se sont beaucoup amusés à l’époque de la Can-Am, car ces voitures étaient féroces.
Ayant piloté plusieurs prototypes modernes emblématiques de résistance tout au long de sa brillante carrière, Kristensen a fait des comparaisons avec le rôle joué par l’ère Can-Am sans restriction.
« Il y a beaucoup de similitudes [avec les prototypes plus récents à haute pression aérodynamique] », a-t-il déclaré.
« Mais bien sûr, chaque année apporte plus d’efficacité et de contraintes dans les réglementations.
« Il y a des différences entre les différentes décennies.
« Beaucoup des principes de base des prototypes actuels ont sans aucun doute été appris avec la Can-Am. »
Kristensen est prévu pour piloter à nouveau la Shadow le dimanche 14 avril à 13h50, heure locale, lorsque Goodwood conclut sa célébration de la Can-Am.
