Art by Dina Volskaya James Hunt
James Simon Wallis Hunt est né le 29 août 1947 et a passé ses premières années à Surrey, en Angleterre. Similaire à Graham Hill, il a découvert l’excitation des courses automobiles lors d’une promenade occasionnelle avec des amis à Brands Hatch à l’âge de dix-sept ans.
Selon sa petite amie de l’époque, Taormina Rieck, il est devenu vivant lors de cette expérience. Dès le début, Hunt a réalisé qu’il n’aurait pas le soutien de sa famille dans ses aventures de course, tout comme les frères Revson. Déterminé à tracer sa propre voie, il a occupé divers emplois, tels que porteur d’hôpital, livreur de lait et coursier, pour financer sa carrière de pilote de course. Il a également reçu un « parrainage » supplémentaire sous la forme d’un prêt.
James Hunt s’est rapidement distingué en tant que pilote de course. Dès qu’il est entré dans le monde des courses, sur et en dehors de la piste, il a montré une vitesse remarquable et un tempérament explosif. Le regretté commentateur Murray Walker a un jour observé que Hunt avait le tempérament le plus intimidant qu’il ait jamais vu.
Commencant avec une Mini, Hunt est rapidement passé à la Formule Ford et a remporté sa première victoire en 1968 sur le circuit de Lydden Hill, près de Dover. Au milieu de la saison 1969, il est passé à la Formule 3 et a obtenu une troisième place à Brand Hatch lors de la 13e étape du Championnat britannique de Formule 3 Lombank, avec l’Américain Roy Pike en deuxième position et Emerson Fittipaldi comme vainqueur de la course.
En 1970, Hunt embarqua dans sa première saison complète du Championnat britannique de Formule 3, conduisant une Lotus 59 sponsorisée par Molyslip. C’est pendant cette période qu’il gagna le surnom de « Hunt the Shunt » en raison de son style de conduite agressif, qui se traduisait souvent par des collisions. De Monaco à Mosport Park, son tempérament explosif était évident. Lors du Daily Express Trophy d’octobre à Crystal Palace, Hunt était impliqué dans une bataille avec Dave Morgan lors du dernier tour pour une place sur le podium. En sortant du dernier virage, les deux voitures se sont percutées. Morgan a été pénalisé, mais pas avant que Hunt ne sorte de sa voiture, ne coure vers Morgan et ne le pousse violemment au sol.
Les meilleurs résultats de Hunt cette saison-là étaient deux deuxièmes places. Le premier est arrivé en mai à Oulton Park lors du British Empire Trophy, et le deuxième en octobre à Brands Hatch lors de l’E.R. Hall Trophy.
Hunt a également connu du succès dans les compétitions internationales de Formule 3. Une victoire notable a été remportée lors d’une course serrée contre Wilson Fittipaldi sur le circuit urbain français de Rouen. Malheureusement, deux pilotes français, Denis Dayan et Jean-Luc Salomon, ont perdu la vie lors de cette course. Une autre victoire excitante a eu lieu contre le compatriote anglais Barrie Maskell à Zolder, en Belgique.
Lors de la saison 1971, James Hunt est resté dans les courses de Formule 3, mais a rejoint l’équipe March de Max Mosley. Il a remporté des victoires à Montlhery, près de Paris, contre Jean-Pierre Jabouille et Patrick Depailler, qui conduisaient pour Alpine-Renault et remporteraient plus tard le Grand Prix de France. Hunt a également remporté la victoire sur le Nürburgring Südschleife contre trois pilotes locaux.
No circuito de Crystal Palace, Hunt triompha dans le Trophée Memorial Chris Moore, en battant Roger Williamson. Tragiquement, Williamson perdit la vie dans un accident incendiaire lors du Grand Prix des Pays-Bas de 1973. La quatrième et dernière victoire de Hunt en F3 de la saison arriva à Brands Hatch, avec Williamson terminant à la deuxième place. Colin Vandervell, fils de Tony Vandervell de Vanwall, prit la troisième place sur le podium. Jody Scheckter et Alan Jones, tous deux futurs champions du monde, complétèrent le top cinq.
Poursuivant son association avec March lors de la saison 1972 de Formule 3, Hunt ne remporta qu’un seul podium sur le circuit de Mallory Park, où il se classa troisième.
Lord Alexander Hesketh, un jeune aristocrate anglais et héritier d’une grande fortune, possédait une équipe de Formule 3. Initialement, l’équipe engagea Anthony « Bubbles » Horsley en tant que pilote, mais il devint évident qu’ils avaient besoin d’un pilote plus rapide. Lorsque Hesketh rencontra James Hunt, il décida rapidement de l’engager comme pilote et se promut au poste de directeur d’équipe.
Le partenariat entre Hunt et Hesketh Racing commença par quelques courses en Formule 3, où ils ne parvinrent pas à monter sur le podium. Ils se lancèrent ensuite en Formule 2, pilotant une March 712M. Ils décrochèrent une troisième place sur le circuit d’Oulton Park, avec Ronnie Peterson et Niki Lauda occupant les deux premières positions. Ces deux pilotes deviendraient plus tard des rivaux de Hunt en championnat de Formule 1.
Selon Hunt, comme l’équipe n’obtenait pas de succès en Formule 2, Lord Hesketh, affectueusement surnommé le Bon Lord, décida de faire la transition vers la Formule 1.
La Hesketh Racing a fait une grande entrée en Formule 1 lors du prestigieux Grand Prix de Monaco en 1973. Ils sont arrivés avec style, utilisant une Rolls-Royce Corniche et une Porsche Carrera pour le transport, tout en profitant de moments de détente sur le luxueux yacht de 162 pieds de Hesketh, le Southern Breeze. Le yacht était bien approvisionné en champagne et en femmes séduisantes, ajoutant à l’atmosphère festive dans le paddock de la F1.
Au volant d’une March, Hunt était en sixième position au championnat lorsqu’il a dû se retirer au tour 73 sur 78 en raison d’une défaillance du moteur. La première fois qu’ils ont terminé sur le podium était aux Pays-Bas et leur meilleur résultat de la saison est survenu lors de la dernière course à Watkins Glen, où Hunt a terminé à seulement 0,6s derrière la Lotus de Peterson.
Un jeune Dr. Harvey Postlethwaite a conçu la Hesketh 308, et avec la version mise à jour 308B lors du Grand Prix des Pays-Bas en 1975, Hunt a surpris tout le monde, y compris la Scuderia Ferrari et Niki Lauda, en maintenant Lauda derrière lui pendant plus de trente tours dans des conditions changeantes et en remportant une victoire mémorable.
La Hesketh Racing, connue comme le « Hooray Henry » de la Formule 1, venait de remporter sa première et unique victoire en Grand Prix. Ce serait également son seul succès au plus haut niveau de l’automobile.
Après la saison 1975, Emerson Fittipaldi a quitté McLaren pour rejoindre l’équipe Copersucar de son frère. Cela a ouvert une opportunité pour Hunt de rejoindre une équipe championne, qui était alors dirigée par un avocat américain nommé Teddy Mayer.
Lors de leur première course ensemble au Brésil, Hunt s’est qualifié en première position. Cependant, il a heurté le mur au tour 32 sur 40, tandis que Lauda remportait la course. Peu de choses étaient connues à l’époque, mais cette course a préparé le terrain pour une saison passionnante pleine de rebondissements inattendus, culminant dans le dernier tour de la dernière course.
O padrão continuou na segunda corrida da temporada em Kyalami, na África do Sul. Hunt mais uma vez se classificou na pole, mas Lauda emergiu como o vencedor da corrida. Desta vez, Hunt conseguiu garantir um lugar no pódio, chegando em segundo.
A primeira vitória de Hunt na temporada veio na 4ª etapa em Jarama, no Grande Prêmio da Espanha. Essa vitória veio depois que sua desqualificação por exceder o limite de largura do carro foi anulada. Lauda já havia vencido quatro das seis primeiras corridas, incluindo o Grande Prêmio de Mônaco, e parecia pronto para seu segundo título consecutivo com a Scuderia.
Hunt cruzou a linha de chegada em primeiro lugar em Paul Ricard e Brands Hatch, mas foi posteriormente desclassificado de seu Grande Prêmio em casa. O ponto de virada aconteceu no Grande Prêmio da Alemanha no Green Hell, onde Lauda foi resgatado de seu carro em chamas por Arturo Merzario, um piloto italiano. Hunt venceu a corrida.
Ele também saiu vitorioso no Grande Prêmio da Holanda antes que Lauda fizesse uma recuperação notável e terminasse em quarto em Monza. Carlos Reutemann, pilotando um terceiro carro para a Commendatore, terminou em nono, enquanto Regazzoni, outro companheiro de equipe, ficou em segundo atrás de Peterson, garantindo a terceira vitória de Peterson no Templo da Velocidade.
O primeiro Grande Prêmio do Japão no circuito de Fuji marcou uma emocionante conclusão da temporada, com Hunt emergindo vitorioso nas corridas anteriores realizadas no Canadá e nos Estados Unidos. No entanto, a forte chuva causou um atraso na final da temporada, que acabou acontecendo em condições de monção desafiadoras.
Durante a corrida, Lauda tomou a decisão estratégica de parar na segunda volta por sua própria segurança. Enquanto isso, Mario Andretti conquistou a vitória na pole position, marcando sua primeira vitória desde seu triunfo de estreia em 1971 em Kyalami. Hunt, por outro lado, enfrentou a tempestade traiçoeira e garantiu um lugar no pódio, sem saber que se tornara o novo Campeão Mundial.
Pouco depois da corrida, Hunt foi entrevistado por um jornalista na Inglaterra por telefone. Quando perguntado sobre seus planos imediatos, a resposta imediata e sincera de Hunt foi: « Devo ficar bêbado ».
No entanto, o estilo de vida tumultuado de Hunt, tanto dentro quanto fora da pista, acabou alcançando-o. Lutando contra álcool, drogas, relacionamentos fracassados e empreendimentos comerciais malsucedidos, ele se viu em uma situação difícil em que seu Mercedes 450 SEL foi deixado em tijolos para evitar o pagamento do imposto sobre veículos. Em um comovente vídeo do YouTube, Lauda, grande rival e amigo próximo de Hunt, relembra seu encontro em Londres, onde o Campeão Mundial de 1976 nem sequer podia pagar uma xícara de café.
Tragicamente, Hunt sofreu um ataque cardíaco fatal em 15 de junho de 1993, aos apenas 45 anos de idade.
Ao longo de sua carreira, James Hunt participou de 92 Grandes Prêmios, conquistou 14 pole positions, venceu 10 corridas e subiu ao pódio em 23 eventos. Ele deixou um legado duradouro como um verdadeiro campeão, pelo menos nas pistas de corrida.
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Portugal conquista o título da Eurocopa em emocionante final contra a Alemanha
A seleção portuguesa de futebol fez história ao conquistar o título da Eurocopa em uma emocionante final contra a Alemanha. O jogo, que aconteceu no Estádio Wembley, em Londres, terminou com a vitória de Portugal por 2 a 1.
La partie a commencé avec l’Allemagne pressant et dominant le jeu. Cependant, le Portugal a réussi à bien se défendre et à profiter des opportunités de contre-attaque. C’est lors d’une de ces contre-attaques que Cristiano Ronaldo a ouvert le score pour le Portugal à la 30e minute de la première mi-temps.
En seconde mi-temps, l’Allemagne est revenue avec détermination et a égalisé à la 55e minute grâce à un but de Müller. Le match est devenu encore plus intense, les deux équipes cherchant à marquer le but de la victoire. Et c’est Cristiano Ronaldo qui a brillé à nouveau, marquant le but de la victoire du Portugal à la 80e minute.
Avec cette victoire, le Portugal est devenu double champion de l’Euro, répétant l’exploit de 2016. L’équipe portugaise a montré beaucoup de combativité et de détermination tout au long du tournoi, surmontant des adversaires forts et jouant un football de haut niveau.
La victoire du Portugal consacre également Cristiano Ronaldo comme l’un des plus grands joueurs de l’histoire du football. Le prodige portugais a marqué des buts décisifs et a dirigé l’équipe avec maestria, montrant toute son habileté et son expérience.
Les supporters portugais ont célébré cette victoire avec enthousiasme, remplissant les rues du Portugal de joie et de fête. Les joueurs ont été accueillis en héros et l’équipe portugaise est entrée dans l’histoire du football.
Maintenant, les regards se tournent vers la prochaine édition de l’Euro, qui se tiendra en 2028. Le Portugal se prépare déjà à défendre son titre et à continuer à briller sur les terrains. L’équipe portugaise a montré qu’elle est l’une des grandes puissances du football européen et promet de continuer à procurer beaucoup de bonheur à ses supporters.
