Giuseppe « Nino » Farina, le premier champion du monde de Formule 1, a reçu un généreux prix de £500,00 pour sa conquête historique. Né à Turin le 30 octobre 1906, Farina avait un diplôme en droit et un doctorat en économie politique, mais sa véritable passion était de courir sur les pistes plutôt que de pratiquer le droit.
Le style unique de pilotage de Farina, avec les bras tendus, est devenu une tendance dans le monde des courses. Même un jeune Stirling Moss imitait le pilote italien. Cependant, les premières courses de Farina ont été marquées par des accidents. Sa vitesse exceptionnelle, sa détermination et son courage ont attiré l’attention d’Enzo Ferrari, le directeur de l’équipe de course d’Alfa Romeo, qui l’a recruté comme coéquipier du légendaire Tazio Nuvolari.
Avant la saison inaugurale du championnat de F1, Farina a connu le succès dans plusieurs courses. Il a terminé trois fois à la deuxième place à la Mille Miglia, une course qui se déroulait sur les routes publiques de Brescia à Rome et retour, en 1936, 1937 et 1940. La même année, il a également remporté le Grand Prix de Tripoli. Après la Seconde Guerre mondiale, Farina a remporté le Grand Prix des Nations de 1946 à Genève pour Alfa Romeo et a remporté une autre victoire au Grand Prix de Monaco de 1948 au volant d’une Maserati.
La première saison du championnat de F1 comprenait six courses de Grand Prix et l’Indianapolis 500. L’équipe Alfa Romeo a dominé les courses européennes, avec Farina remportant la course d’ouverture de la saison à Silverstone, partant de la pole position et établissant le tour le plus rapide. Son principal rival pour le championnat, Juan Manuel Fangio, a abandonné pendant la course, donnant à Farina un avantage. La Scuderia Ferrari, en revanche, n’a pas participé en raison d’un différend sur le prix en argent.
La deuxième étape du championnat a eu lieu lors du Grand Prix de Monaco. Une fois de plus, Alfa Romeo est sorti victorieux de la pole position, mais cette fois-ci, c’est Fangio qui a remporté la victoire. Malheureusement, Farina a été impliqué dans un incident lors du premier tour, entraînant le retrait de plusieurs voitures de la course.
La troisième étape s’est déroulée sur le mythique Brickyard pour les 500 miles d’Indianapolis, qui faisait partie du championnat du monde de Formule 1 lors de ses premières années. Étonnamment, aucune des équipes de Formule 1 n’a participé au « plus grand spectacle de la course ».
La quatrième étape du championnat était le Grand Prix de Suisse sur le circuit urbain de Bremgarten. Farina a remporté sa deuxième victoire de la saison, tandis que Fangio n’a une fois de plus marqué aucun point, abandonnant au 33e tour après être parti de la pole position.
Farina était en tête du championnat à ce stade avec 18 points, suivi de Fagioli avec 12 points. Fangio et Johnny Parsons étaient en troisième position, avec neuf points chacun, ce dernier ayant marqué ses points en remportant les 500 miles d’Indianapolis. Fangio a remporté des victoires consécutives en Belgique et en France.
À Spa, il y avait trois Alfa Romeo parmi les quatre premières positions. Fagioli a terminé à la deuxième place, avec le pilote français Louis Rosier sur une Talbot-Lago juste derrière. Farina est parti de la pole position, mais a fini quatrième.
Lors du Grand Prix de France à Reims, Fangio est sorti victorieux de la pole position, avec Fagioli à la deuxième place. L’incapacité de Farina à marquer des points, car il a abandonné au 55e tour sur 64, a préparé le terrain pour une finale palpitante à Monza pour déterminer le premier champion du monde de Formule 1. Fangio avait l’avantage avec 26 points, suivi de Fagioli avec 24 points et Farina avec 22 points.
O « Maestro » argentino conquistou a pole position, mais a perdeu para Farina no início. Fangio afirmaria mais tarde em suas memórias que a equipe Alfa Romeo havia melhorado o Alfa 158 de Farina com aumento de potência.
Durante a corrida de 80 voltas, Fangio estava em terceiro lugar quando problemas na caixa de câmbio o forçaram a ir para os boxes na volta 24. De acordo com os regulamentos da época, ele assumiu o carro de Piero Taruffi. Duas voltas depois, Fangio se viu em segundo lugar, atrás de seu rival pelo campeonato. No entanto, na volta 34, seus sonhos foram despedaçados quando ele teve problemas no motor. Farina continuou e venceu seu Grande Prêmio em casa.
A vantagem de três pontos de Farina garantiu seu lugar na história como o primeiro Campeão Mundial de Fórmula 1.
Na temporada de 1951, Farina conquistou pódios em quatro das cinco corridas que completou. Sua única vitória da temporada veio em Spa. Ele terminou o campeonato em quarto lugar, enquanto seu companheiro de equipe da Alfa, Fangio, conquistou o primeiro de seus cinco campeonatos.
Para a temporada de 1952, Farina se juntou à equipe de Maranello. Embora não tenha vencido nenhuma corrida, ele conquistou quatro segundos lugares, o que o ajudou a garantir o segundo lugar no campeonato, atrás de seu companheiro de equipe da Ferrari, Alberto Ascari. O desempenho de Taruffi também contribuiu para a presença de três pilotos italianos nas três primeiras posições.
Na temporada de 1953, Farina conquistou uma vitória no Nürburgring e subiu ao pódio em cinco das seis corridas que completou. Ele terminou em terceiro lugar no campeonato, com o piloto da Maserati Fangio e seu companheiro de equipe da Ferrari Ascari conquistando o primeiro e o segundo lugar, respectivamente. Além disso, Farina e Piero Scotti venceram as 12 Horas de Casablanca em um Ferrari 375 MM, à frente de Luigi Villoresi e Ascari.
O destemido Farina teve uma sorte incrível em sua carreira nas corridas. Ele ganhou uma reputação por seu estilo de pilotagem agressivo e milagrosamente sobreviveu a vários acidentes. Em uma edição da revista Motorsport de agosto de 2003, o lendário Stirling Moss compartilhou seus pensamentos com o jornalista Nigel Roebuck.
« Farina era um piloto excepcional, mas todos se aproximavam dele com cautela devido à sua imprudência. Ele mostrava completo desprezo pelos outros pilotos na pista, mesmo aqueles que eram menos experientes e estavam sendo ultrapassados. Enfrentá-lo significava enfrentar sua absoluta crueldade; ele executava manobras que nem passariam pela mente de um piloto como Fangio. »
Infelizmente, essa crueldade resultou na morte de dois de seus competidores. Durante o Grande Prêmio de Deauville de 1936, o Alfa Romeo da Scuderia Ferrari de Farina colidiu com o ERA de Marcel Lehoux, causando ferimentos fatais ao piloto francês.
Dois anos depois, durante o Grande Prêmio de Trípoli de 1938 no circuito de Mellaha, um acidente semelhante tirou a vida do piloto húngaro Laszlo Hartmann na volta 12. Esse incidente marcou a segunda fatalidade da corrida. Três voltas antes, o piloto italiano Eugenio Siena perdeu o controle de seu Alfa, saiu da pista e bateu em uma pequena casa adjacente ao circuito. A corrida foi vencida pelo piloto da Mercedes Hermann Lang.
Em 30 de junho de 1966, a sorte de Farina finalmente acabou. O primeiro campeão mundial de Fórmula 1 encontrou seu fim a caminho do Grande Prêmio da França. Ele perdeu o controle de seu Lotus-Cortina em um trecho de gelo perto de Chambery. O carro colidiu com um poste telegráfico, resultando em sua morte prematura aos 59 anos de idade.
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