À la fois, voire même plus que l’autonomie, les temps de charge continuent d’être, pour certains conducteurs, le principal obstacle à la transition vers la mobilité électrique. Les marques en sont conscientes, et les vitesses de charge sont, en effet, de plus en plus élevées, soutenues par des architectures électriques haute tension qui permettent des niveaux de puissance plus importants.
Cependant, selon Tyrone Johnson, le responsable du nouveau centre de développement de Hyundai en Europe, le scénario idéal n’a pas encore été atteint : celui dans lequel charger complètement la batterie prend le même temps que celui normalement nécessaire pour remplir le réservoir d’un véhicule à moteur à combustion interne, afin d’éliminer l’anxiété habituelle associée à la conduite d’une voiture 100 % électrique. « L’attente des clients est que cela prenne trois minutes pour charger la batterie, tout comme cela se fait avec un véhicule équipé d’un moteur à combustion interne,” a déclaré Tyrone Johnson à Auto Express, ajoutant : « Peut-être que c’est plus une perception qu’une réalité, mais les conducteurs s’inquiètent de l’anxiété liée à l’autonomie et de la possibilité d’avoir besoin de parcourir plus de 300 kilomètres sans avertissement préalable. L’objectif est d’atteindre la même vitesse de ‘ravitaillement’ que celle d’un moteur à combustion interne.”
Selon Tyrone Johnson, une meilleure compréhension du grand public concernant les groupes motopropulseurs entièrement électriques est également nécessaire, car la technologie et l’infrastructure de charge ont besoin de plus de temps pour se développer et se consolider pleinement. Le défi est, a-t-il déclaré, “énorme, et tout le monde attend une réponse immédiate, mais nous avons besoin de temps.” Dans ce sens, le constructeur sud-coréen travaille, par exemple, sur une nouvelle technologie de charge avec une puissance maximale de 400 kW.
