Bien qu’ayant formé une alliance technique avec Toyota, l’équipe Haas F1 a décidé de ne pas utiliser le célèbre tunnel aérodynamique de Toyota à Cologne, préférant poursuivre son développement dans les installations de Ferrari à Maranello.
Alors que Toyota est prête à fournir un soutien technique clé, y compris un simulateur et un programme de Test de Voiture Précédente (TPC), le directeur de l’équipe Haas, Ayao Komatsu, a expliqué pourquoi changer de tunnel aérodynamique n’a tout simplement pas de sens.
Pourquoi Haas reste avec le tunnel aérodynamique de Ferrari
Komatsu pense que l’utilisation des installations de Ferrari est une situation « gagnant-gagnant » pour Haas, compte tenu des liens techniques étroits entre les deux équipes.
« Pour un avenir prévisible, nous n’avons pas l’intention de quitter le tunnel aérodynamique de Maranello, » a déclaré Komatsu à Autosport. « Pour moi, c’est une situation gagnant-gagnant. »
Sa raison ? En utilisant le tunnel aérodynamique de pointe de Ferrari, Haas peut bénéficier de la recherche et des solutions de problèmes de Ferrari sans investissement supplémentaire.
« Parce que nous et Ferrari, nous luttons bien sûr dans le même championnat, quel que soit le problème spécifique que vous avez avec votre matériel de tunnel aérodynamique, qui est lié aux spécificités des réglementations [effet de sol] de cette génération, Ferrari fait la recherche, ils s’en occupent, donc nous en tirons profit sans avoir à faire la recherche. »
Le tunnel de vent de Toyota : n’est-il plus la référence en F1 ?
Alors que le tunnel de vent de Cologne de Toyota était autrefois l’un des plus avancés en F1, la technologie a progressé.
- McLaren l’a utilisé pendant plus d’une décennie avant de terminer son propre tunnel de vent à la pointe de la technologie en 2023.
- Ferrari a investi massivement dans la modernisation de son tunnel de vent, y compris un tapis roulant en caoutchouc pour mieux imiter les conditions de piste.
- Le tunnel de vent de Toyota manque actuellement de cette technologie clé, le rendant moins pertinent pour l’aérodynamique moderne de la F1.
« Je ne vois pas l’intérêt de quitter le simulateur de Maranello pour aller au tunnel de vent de Toyota, qui n’a actuellement pas [de sol ‘en caoutchouc’], » a ajouté Komatsu.
« D’accord, Andretti l’utilise, mais ils ne participent pas encore à la F1. »
Haas étend ses opérations au Royaume-Uni, mais reste pour l’instant avec Ferrari
Tandis que Haas cherche à rationaliser ses opérations multinationales—actuellement réparties entre les États-Unis, le Royaume-Uni et l’Italie—déplacer le développement aérodynamique à Cologne ne serait pas pratique financièrement ou logiquement.
Selon Autosport, Haas est à la recherche d’un nouveau siège au Royaume-Uni pour consolider les opérations de performance, mais leur travail de soufflerie et de simulateur restera séparé.
Une grande amélioration grâce à l’accord avec Toyota est que Haas aura maintenant son propre simulateur dédié, plutôt que de dépendre des jours d’accès limités au simulateur de Ferrari à Maranello.
« Si vous regardez le simulateur, l’année dernière nous n’avons définitivement pas fait plus de 15 jours, » a admis Komatsu.
« Quelles autres équipes ne font que 15 jours de fonctionnement du simulateur ? Pendant le week-end de course, nous ne faisons aucun fonctionnement du simulateur. Encore une fois, je pense que tout le monde fait. »
Avec un nouveau simulateur soutenu par Toyota qui arrive, Haas pourra enfin effectuer des simulations en temps réel pendant les week-ends de course, rattrapant ainsi la vitesse de développement des meilleures équipes.
Conclusion : Ferrari joue toujours un rôle clé dans le succès de Haas
Malgré l’influence croissante de Toyota sur Haas, Ferrari reste un partenaire technique crucial.
- Haas continuera d’utiliser le tunnel aérodynamique de Ferrari pour le développement de la voiture.
- Un nouveau simulateur soutenu par Toyota améliorera l’analyse des données durant le week-end de course.
- L’équipe cherche à consolider ses opérations avec un nouveau siège au Royaume-Uni.
Pour l’instant, Haas équilibre sa relation entre Ferrari et Toyota—tirant parti de la technologie de tunnel aérodynamique de pointe de Ferrari tout en étendant ses propres ressources grâce à l’expertise en simulateur de Toyota.
