Haas a fait un choix stratégique audacieux en s’écartant du dernier design de suspension avant de Ferrari pour sa voiture de Formule 1 2025, choisissant plutôt de conserver la configuration à bras de poussée de 2024. Cette décision marque un moment significatif pour l’équipe, car c’est la première fois dans son histoire que Haas a choisi de ne pas adopter les composants les plus récents de Ferrari au profit de la poursuite de son propre chemin de développement.
Nouveau concept de suspension de Ferrari
La voiture de Ferrari pour 2025 devrait présenter une suspension avant à tirant reconfigurée, un design qui offre des avantages aérodynamiques et de performance potentiels. Cette configuration a déjà fait ses preuves pour des équipes comme Red Bull, McLaren et Sauber, offrant des avantages en termes de maniabilité et de dynamique en virage.
La suspension à tirant est conçue pour fonctionner plus souple à des hauteurs de caisse plus élevées pour une meilleure adhérence dans les virages à basse vitesse tout en se raidissant à des hauteurs de caisse plus basses pour une stabilité améliorée. Alors que l’approche de Ferrari vise à débloquer de nouvelles avenues de performance, Haas a choisi une voie différente.
Pourquoi Haas est resté avec la configuration à bras de poussée
Le directeur de l’équipe Haas, Ayao Komatsu, a expliqué la raison pour laquelle ils ont choisi de s’en tenir à la configuration à bras de poussée de Ferrari 2024 :
« C’est la première fois que nous ne choisissons pas le dernier approvisionnement de Ferrari, mais ce n’était pas une question de faire une déclaration—c’était un choix éclairé, » a déclaré Komatsu.
La décision a été motivée par une étude de performance approfondie réalisée par l’équipe technique de Haas, dirigée par Andrea De Zordo, Davide Paganelli et Damien Brayshaw. L’équipe a déterminé que le temps et les ressources nécessaires pour s’adapter au design pullrod de Ferrari entraîneraient un désavantage aérodynamique à court terme.
« Si nous achetons la suspension avant de Ferrari pour 2025, il y a un impact aérodynamique initial qui nécessite un temps de récupération. Conserver la suspension de 2024 évite cette perturbation et nous permet de continuer le développement sans interruption, » a expliqué Komatsu.
Mises à jour clés pour le VF-25
Alors que Haas conservera la suspension arrière et la boîte de vitesses de Ferrari, le VF-25 sera doté d’un monocoque complètement nouveau. Cette décision répond aux limitations identifiées dans le VF-24 et permet à l’équipe de libérer des performances aérodynamiques dans des zones critiques.
« Nous avons appris en cours de saison qu’il y avait des limitations dans le design du châssis 2024 que nous ne pouvions pas surmonter, même avec des mises à niveau, » a déclaré Komatsu. « Le nouveau monocoque répond à ces contraintes et s’appuie sur le succès du VF-24. »
Premiers essais et préparation de pré-saison
Le VF-25 est prévu pour prendre la piste pour la première fois à Silverstone le 16 février lors d’une journée de tournage. Esteban Ocon sera le premier à prendre le volant pour s’assurer que sa stature plus grande s’adapte confortablement, minimisant ainsi les retards potentiels si des ajustements sont nécessaires.
« Esteban est plus difficile en termes d’installation de pilote, donc il passera en premier pour s’assurer que tout va bien, » a noté Komatsu.
Le rookie Oliver Bearman effectuera son premier essai dans la VF-25 deux jours avant le début des essais de pré-saison le 26 février à Bahreïn.
Équilibrer les objectifs immédiats avec une vision à long terme
Komatsu a souligné que la décision de conserver la configuration de suspension 2024 n’était pas influencée par les réglementations imminentes de 2026, mais était purement axée sur la performance :
« Nous devons être compétitifs en 2025. Après une analyse approfondie, nous avons déterminé que la suspension avant à conserver était la meilleure solution pour maximiser la performance la saison prochaine. »
Un moment décisif pour Haas
La décision de Haas de tracer son propre chemin avec la VF-25 signale une approche en maturation alors que l’équipe cherche à s’établir comme un concurrent régulier du milieu de peloton. En privilégiant la continuité et des améliorations ciblées, Haas vise à éviter les pièges d’une surextension de ses ressources tout en restant compétitif.
Alors que l’équipe se prépare pour la nouvelle saison, tous les regards seront tournés vers la performance de la VF-25 face à ses rivaux—et si cette décision audacieuse de privilégier l’évolution plutôt que l’adoption immédiate de la dernière technologie de Ferrari portera ses fruits.
