Les modèles plus récents produits à partir de l’année modèle 2020 ont bénéficié d’un logiciel de surveillance de la batterie. General Motors a déployé une deuxième mise à jour fin 2021. Cette mise à jour est programmée pour limiter la charge maximale à 80% pendant plusieurs milliers de miles tout en surveillant les anomalies de la batterie.
Plus près de nos jours, voici le rappel de sécurité numéro N242443000. Surnommé 24V-481 par l’Administration nationale de la sécurité routière, le dernier rappel concerne l’installation incomplète ou incorrecte de la mise à jour susmentionnée. Seuls quelques véhicules sont potentiellement concernés, GM identifiant une population de 66 Bolt EV et 6 Bolt EUV sur le marché américain.
Lesdits véhicules ont été produits pour les années modèles 2020 à 2022 dans le cas de la Bolt EV, ou 2022 uniquement pour le modèle crossover, avec des dates de fabrication allant du 14 novembre 2019 au 23 juin 2021. L’installation incomplète ou incorrecte a été signalée aux grands pontes de GM via Speak Up For Safety, un programme introduit lors du scandale de l’interrupteur d’allumage. Pour rappel, les totaux finaux sont de 124 décès et 275 blessures causés par des interrupteurs défectueux.
Revenons maintenant à la Bolt EV et à la Bolt EUV. Le constructeur automobile basé à Detroit a commencé à examiner le problème allégué le 5 avril 2024. L’examen ultérieur des dossiers de service a clairement montré que certains véhicules sont toujours susceptibles de prendre feu, incitant GM à rappeler les véhicules qui avaient déjà été rappelés en 2021.
Quel désordre, hein ? En regardant le tableau d’ensemble, le fabricant basé à Detroit n’a pas essayé de dissimuler ces installations incomplètes ou incorrectes. C’était certainement la norme avant que Mary Barra ne prenne la relève de Dan Akerson en 2013, et encore plus avant le crash financier qui a vu GM être renfloué avec l’argent des contribuables par Bush et Obama.
Les concessionnaires ont déjà reçu des instructions pour suivre la séquence de reprogrammation du module appropriée afin d’assurer l’installation correcte du logiciel de diagnostic. Cependant, les propriétaires devront attendre au moins le 5 août pour recevoir les notifications par courrier. Ceux qui sont trop impatients pour attendre aussi longtemps devraient simplement entrer le numéro de VIN à 17 caractères sur le site web de Chevy ou sur le site de la NTHSA.
Vendue également sous le nom d’Opel Ampera-e en Europe, la Bolt EV était également prévue en conduite à droite en tant qu’Ampera-e pour le Royaume-Uni. Ce dernier ne s’est pas concrétisé. Peu de temps après que les premiers véhicules Ampera-e ont été expédiés aux concessionnaires, GM a vendu sa division européenne et ses marques à PSA, ouvrant ainsi la voie à Stellantis, alias Fiat Chrysler et Groupe PSA, qui ont fusionné.
General Motors est revenu – officiellement – en Europe à la fin de 2023 avec la marque Cadillac, axée sur les véhicules électriques. Malheureusement, le Cadillac Lyriq basé sur la plate-forme BEV3 n’est pas exactement le meilleur véhicule utilitaire sport électrique de ce segment dans cette partie du monde.
