George Russell : « Ne Blâmez Pas Pirelli ! » La Controverse Choquante sur les Pneus au GP du Qatar Dévoilée
Dans une déclaration audacieuse qui ne manquera pas d’enflammer les discussions parmi les fans et les critiques, George Russell a pris la défense de Pirelli, le fournisseur de pneus sous le feu des critiques pour avoir imposé une limite controversée de 25 tours lors du Grand Prix de Formule 1 du Qatar. Alors que le monde de la course se prépare pour cet événement palpitant au Circuit International de Lusail, un lieu notoire pour ses sensations fortes depuis son entrée au calendrier en 2021, Russell exhorte tout le monde à prendre du recul et à réévaluer la situation.
Lusail, conçu à l’origine pour le MotoGP, s’est avéré être un circuit difficile pour les voitures de F1, notamment en raison de son design limitant à l’avant. Les exigences éprouvantes imposées aux pneus avant—en particulier le pneu avant gauche—se traduisent souvent par une dégradation accélérée et un risque accru de crevaisons. La course inaugurale en 2021 a été un témoignage de cette réalité, avec pas moins de quatre pilotes subissant des crevaisons pendant la course—une vue éprouvante pour les équipes et les fans.
Cette année, Pirelli a imposé une limite de 25 tours pour la course de 57 tours, ce qui pousse effectivement les équipes vers une stratégie de deux arrêts calculée. Bien que certains critiques aient fustigé Pirelli pour cette décision, Russell défend fermement le fabricant de pneus, s’appuyant sur ses propres expériences sur la piste. « Quand nous verrons l’usure des pneus après la course, nous aurons une indication, » a-t-il déclaré, abordant les préoccupations concernant les vibrations qui ont perturbé la course Sprint de 19 tours. « Je pense que la vibration venait probablement d’une usure majeure des pneus. »
Russell a élaboré sur les défis uniques posés par le circuit, notant : « Si vous avez vu un ralenti du pneu avant gauche, tout va rouler sur le bord extérieur du pneu. C’est la partie qui va céder en premier. » Il croit que la décision de Pirelli est non seulement justifiée mais nécessaire. « Si vous fabriquez un pneu pour une saison de 24 courses spécifiquement conçu pour un circuit comme le Qatar, vous aurez ensuite des difficultés partout ailleurs, » a-t-il expliqué. « Ou vous aurez différents problèmes partout ailleurs. Je ne pense pas que nous devrions mettre de la pression sur Pirelli. Ils ont fabriqué le meilleur pneu possible pour 24 courses. Mais c’est juste la nature de ce circuit, étant si rapide, ils doivent introduire quelque chose comme ça. »
Ajoutant du poids aux sentiments de Russell, le pilote Oscar Piastri a fait écho à des préoccupations similaires concernant la sécurité des pneus. Après avoir remporté la victoire lors du Sprint, Piastri a remarqué des vibrations pendant sa course. « Chaque fois que vous devez mettre une limite pour des choses comme ça, c’est un peu préoccupant, » a-t-il admis. « Tout allait bien lors du Sprint. Il y avait un peu de vibration. Ce n’est pas la première fois que nous avons une vibration juste en conduisant, mais je pense que ça devrait aller. »
Soulignant le problème critique, Piastri a déclaré : « Je pense que ce sont les pneus avant qui posent le principal problème. Le risque d’avoir un accident catastrophique à cause d’une crevaison arrière est probablement assez faible. » Avec les deux pilotes plaidant pour la position de Pirelli, cela soulève la question : comment cela va-t-il impacter les équipes et les stratégies à l’approche du GP du Qatar ?
Alors que la communauté des courses observe avec une impatience palpable, l’attention se porte maintenant sur le fournisseur de pneus et les pilotes naviguant sur le terrain dangereux de Lusail. Une chose est certaine : le Grand Prix du Qatar promet d’être un spectacle palpitant, mais pas sans son lot de drames et de controverses. Les limites de pneus entraîneront-elles des résultats inattendus, ou les équipes relèveront-elles le défi ? Seul le temps nous le dira.
