Michelle Gatting, des Iron Dames, a exprimé des préoccupations concernant le comportement de certains pilotes de Hypercar lors de la séance de qualification des 24 Heures du Mans. Elle a décrit leurs manœuvres comme « choquantes » et a demandé plus de respect de la part des pilotes de Hypercar envers les GT3 pendant la course. Gatting a souligné l’importance du respect entre les pilotes et a mis en évidence les trois courses différentes qui se déroulent entre LMP2, LMGT3 et Hypercars. Elle estime que les pilotes de Hypercar doivent être plus respectueux envers leurs concurrents.
Le Championnat du Monde d’Endurance de la FIA a été le témoin de plusieurs incidents entre les Hypercars et les voitures LMGT3 cette saison. Un incident notable s’est produit lorsque Kevin Estre dans la Porsche #6 963 a fait sortir la Lexus RC F LMGT3 de l’équipe Akkodis ASP #87 de la piste au Qatar. Étonnamment, les commissaires ont blâmé Kimura pour l’incident. Un autre incident s’est produit lorsque Earl Bamber dans la Cadillac V-Series.R #2 a provoqué un drapeau rouge lors des 6 Heures de Spa-Francorchamps, entraînant la retraite de la Caddy et de la BMW. Ces incidents mettent en évidence la nécessité de gérer la circulation et d’éviter les collisions, en particulier avec l’augmentation du nombre de participants au Mans.
Gatting a observé les Hypercars lors de la séance d’essais et d’entraînements du Mans et estime que certains pilotes de la catégorie principale doivent faire preuve de plus de prudence. Elle a exprimé sa frustration face à leurs manœuvres agressives et a souligné que les voitures GT ne peuvent pas simplement disparaître pour accommoder les Hypercars. Gatting estime que tous les pilotes doivent être capables de partager la piste sans se heurter ni manquer de respect les uns envers les autres. Elle a demandé plus de respect spécifiquement de la part des Hypercars et a souligné les limitations des voitures GT en matière de manœuvres.
Rahel Frey, coéquipière de Gatting chez les Iron Dames, a reconnu que le problème survient lorsque les Hypercars reviennent rapidement en piste dans les zones de freinage. Cependant, elle a mentionné que les équipes ont mis en place plusieurs outils pour aider les pilotes de LMGT3 à gérer le trafic, tels que des systèmes de caméra et des observateurs supplémentaires. Frey a souligné l’importance de la communication entre les pilotes et de la disponibilité des informations sur le trafic pour assurer une conduite sûre. Elle estime qu’à Le Mans, avec ses lignes droites et son espace ample, dépasser le trafic ne devrait pas être un problème significatif, tant que les pilotes se respectent mutuellement.
En général, Gatting et Frey ont soulevé des préoccupations concernant les comportements de conduite de certains pilotes d’Hypercar et ont souligné la nécessité de respect et de prudence sur la piste. Elles croient que tous les pilotes doivent être en mesure de coexister sans se mettre mutuellement en danger et que des mesures sont prises pour gérer efficacement le trafic.
