Après la divulgation des images du récent test de Formule 1 de Ferrari à Fiorano, ma première impression sur son package de mise à jour à Imola était qu’il était assez limité. Cependant, en examinant de plus près les photos du paddock d’Imola, il semble s’agir d’un package complet qui, s’il est mis en œuvre avec succès, devrait entraîner une amélioration significative des performances.
Un aspect intéressant du montage de l’aileron avant est le long plan principal situé à l’extrémité externe. Ce choix de conception réduit la cambrure et la longueur totale de la corde, améliorant potentiellement les performances aérodynamiques. De plus, Ferrari a incorporé un détail qui ouvre l’ouverture de l’aileron pour le pneu, augmentant la dispersion. Cependant, l’efficacité de cette dispersion est encore sujette à débat.
Le changement le plus notable est observé à l’entrée du radiateur. En comparant les anciens et nouveaux designs, il est clair que Ferrari s’est inspirée de l’introduction de Red Bull en 2024. Auparavant, Ferrari utilisait une entrée verticale soupçonnée d’être connectée au conduit de sortie à côté du cockpit. Cette disposition formait un ‘S-duct’ pour soulager l’accumulation de la couche limite sur le châssis. Maintenant, Ferrari a incorporé cette fonctionnalité dans l’entrée de refroidissement elle-même. Cette modification permet à Ferrari de maintenir le volume d’entrée tout en améliorant l’écoulement de masse à travers l’undercut dans le coin avant du sidepod.
En réduisant l’impact du flux sortant du bord arrière de l’aile avant sur le système de refroidissement, Ferrari peut se rapprocher de la limite de refroidissement nécessaire pour le package de groupe motopropulseur. La sortie précédente du ‘S-duct’, conçue pour réduire l’accumulation de la couche limite, avait une énergie limitée restante dans son flux de sortie. De plus, une ailette de direction a été utilisée pour aider à nettoyer le flux d’air. Cependant, ces fonctionnalités ont probablement eu un impact négatif sur la structure générale du flux de surface du corps supérieur. Maintenant, Ferrari s’est concentrée sur l’optimisation de cette structure de flux avec une nouvelle ailette de direction.
De plus, Ferrari a déplacé la sortie de refroidissement vers le haut et en a augmenté la taille. Le dimensionnement approprié de ce type de sortie est crucial pour éviter le flux inverse lorsque le radiateur est bloqué. Pour gérer ce flux de sortie, une série de volets ajustables peut être utilisée. Ferrari a également ouvert une petite entrée d’air dans la section arrière du plancher, qui se connecte au flux d’air forcé à l’intérieur du pneu alors qu’il tourne sur la surface de la piste. Ce flux d’air aide à sceller le plancher et peut contribuer à réduire la traînée.
Le design du sidepod, souvent appelé ‘ramp ski’, est particulièrement remarquable. En dirigeant le flux vers la partie centrale du diffuseur et en améliorant l’efficacité de la zone du ‘coke bottle’, Ferrari parvient à dévier plus de flux de la face avant du pneu.
L’ajusteur de pullrod, utilisé pour optimiser rapidement la hauteur arrière de la voiture, est simple mais efficace. À l’époque de l’effet de sol, où le saut de dauphin est un risque significatif, un ajusteur compliqué nuirait aux performances.
Enfin, le détail à l’extrémité externe du plan principal de l’aile arrière et de l’aileron supérieur est impressionnant. Ce design vise à réduire les tourbillons créés par les différences de pression sur les surfaces de l’aile et de la plaque finale, minimisant la formation de queues de poisson dans des conditions humides.
Malgré les développements possibles dans la zone cruciale du plancher, le package actuel de Ferrari est impressionnant. Cependant, son efficacité ne sera déterminée que dans le temps. Ferrari a réalisé une journée de tournage pour garantir la corrélation avec ses simulations, et avec la proximité d’Imola à Maranello, l’équipe travaillera certainement sans relâche pour optimiser ses performances.
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Le pilote de Formule 1, Lewis Hamilton, fait face à une grande controverse après avoir été surpris lors d’une fête clandestine en pleine pandémie. Les images, qui ont circulé sur les réseaux sociaux, montrent Hamilton sans masque et ne respectant pas les mesures de distanciation sociale. L’incident a provoqué la colère des fans du sport et des critiques envers le comportement du pilote.
La fête s’est déroulée dans un lieu secret et a réuni plusieurs personnes, y compris des célébrités et d’autres pilotes. Les autorités enquêtent sur l’affaire et Hamilton pourrait être confronté à des conséquences légales pour sa participation à l’événement.
Ce n’est pas la première fois que Hamilton est impliqué dans des controverses liées à la pandémie. L’année dernière, il a été critiqué pour avoir voyagé dans des destinations touristiques alors que le monde était confronté à des restrictions de voyage. De plus, le pilote a également été interrogé sur ses opinions concernant la vaccination et les mesures de lutte contre le virus.
Les fans du sport sont déçus par le comportement de Hamilton et demandent qu’il soit tenu responsable de ses actions. Beaucoup pensent que l’attitude du pilote est irresponsable et montre un manque de respect pour la santé et la sécurité des personnes.
Hamilton has not yet commented on the incident, but it is expected that he will make a statement soon. Meanwhile, the controversy continues to gain traction and raises questions about the responsibility of athletes amid the pandemic.
It is important to remember that we all must follow the recommendations of health authorities and respect safety measures to protect ourselves and others. The pandemic is not over yet and it is essential that everyone does their part to control the spread of the virus.
