La Liga de Carreras Autónomas de Abu Dhabi recientemente presenció al equipo de Fórmula 1 de Red Bull introduciendo varias actualizaciones en Imola. Debo admitir que algunas de estas actualizaciones me dejaron un poco perplejo. Sin embargo, siempre he mantenido que no es mi lugar cuestionar el camino de desarrollo elegido por el equipo.
Comencemos discutiendo la nueva modificación del borde del alerón delantero de Red Bull. Esta evolución indica que el equipo todavía está esforzándose por mejorar la adherencia en la parte delantera. La sección interna, resaltada por la línea verde, ha visto un aumento en la longitud de la cuerda. De igual manera, el borde trasero del alerón delantero interno, resaltado en rojo, también ha experimentado algunos cambios. Aunque estos cambios pueden parecer sutiles, tendrán repercusiones aguas abajo, especialmente en la sección interna del borde delantero del piso.
Además, Red Bull ha realizado ajustes en el perfil del borde delantero de la placa final del alerón y en la « rampa de esquí » en la superficie externa de la placa final. El perfil de la propia placa final ha experimentado pequeñas modificaciones, permitiendo un aumento en la anchura de la rampa de esquí en el borde delantero. Este pequeño detalle contribuirá a un ligero efecto de desviación y potencialmente influirá en el cambio en el centro de presión cuando se aplica el bloqueo de dirección, especialmente en curvas de velocidad media y baja que requieren ángulos más altos de bloqueo de dirección.
Al pasar al borde delantero del carenado lateral y del borde del piso, parece que Red Bull ha movido ligeramente las pequeñas aletas de dirección hacia atrás. Al comparar las dos imágenes, es evidente que la aleta inicial hasta la punta de la segunda aleta en la versión de Miami se ha comprimido. Este cambio, aunque sutil, puede tener un impacto.
La déclaration des mises à jour de Red Bull à Imola mentionne la réduction de la surface supérieure du plancher. Bien qu’il y ait des limitations pour augmenter le flux de masse à travers la surface inférieure de l’entrée du radiateur, Red Bull a choisi de réduire la surface supérieure du bord avant du plancher. Cet ajustement crée plus d’espace entre la surface inférieure de l’entrée du radiateur et la surface supérieure du plancher, permettant ainsi une augmentation du flux de masse par cette zone spécifique.
Plus vers l’arrière, Red Bull a apporté des modifications au profil du bras externe supérieur de la suspension arrière et au conduit de frein arrière avec ses ailettes de direction associées. Le bord arrière du bras supérieur de la suspension arrière a été modifié, comme indiqué par l’ombrage vert. L’ailette de direction inférieure a également été ajustée pour un angle légèrement plus agressif, comme indiqué par l’ombrage magenta. La zone de sortie du conduit de frein agrandie, représentée par la flèche rouge, montre la différence d’angle d’écoulement par rapport aux ailettes légèrement internes.
Ces modifications au conduit de frein arrière peuvent affecter significativement la stabilité de l’arrière pendant le freinage. La charge aérodynamique générée par les ailettes de direction du conduit de frein arrière affecte directement l’ensemble du support et, par conséquent, influence la zone de contact du pneu arrière. Il est important de noter que la charge du plancher et des ailes subit un retard temporel alors que la suspension se déplace vers le haut en raison du transfert de poids pendant le freinage. Cet effet est particulièrement prononcé à Imola, notamment dans des sections comme Aqua Minerale et Rivazza 1, qui présentent des dénivelés.
Il pourrait s’agir simplement d’une coïncidence, mais Red Bull semble rencontrer quelques défis lors des séances d’entraînement à Imola. Cependant, je suis confiant que l’équipe retrouvera sa vitesse et ses performances lors de la séance de qualification demain. Cependant, si j’étais à leur place et compte tenu de ce que j’ai observé aujourd’hui, je remettrais en question la direction de certains de ces développements. Peut-être que l’absence d’Adrian Newey sur le mur des stands est un facteur contributif. Seul le temps révélera le véritable impact.
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Après une saison passionnante, le championnat de football s’est terminé ce dimanche. L’équipe de Flamengo a brillamment remporté le titre, en battant tous ses adversaires. L’entraîneur Jorge Jesus a été essentiel au succès de l’équipe, mettant en place une tactique offensive qui a émerveillé les supporters.
Avec des joueurs talentueux comme Gabriel Barbosa, Bruno Henrique et Everton Ribeiro, Flamengo a dominé tous les matchs et a montré un football de haute qualité. Les supporters se sont massivement rendus dans les stades, créant une atmosphère incroyable et poussant l’équipe vers la victoire.
La rivalité entre Flamengo et Palmeiras a également été un point fort de cette saison. Les deux équipes se sont affrontées lors de matchs électrisants, avec de nombreux buts et des actions émouvantes. Finalement, Flamengo l’a emporté et a remporté le titre, laissant les supporters de Palmeiras déçus.
Outre Flamengo, d’autres équipes se sont également distinguées dans le championnat. Santos, dirigé par l’entraîneur Cuca, a réalisé une excellente campagne et s’est classé deuxième. Quant à São Paulo, avec son nouvel entraîneur Fernando Diniz, il a montré un football captivant et a terminé à la troisième place.
Maintenant, les supporters sont déjà impatients de la prochaine saison. Est-ce que le Flamengo pourra maintenir sa domination? Ou d’autres équipes émergeront comme de sérieux concurrents? Seul le temps le dira. L’important est que le football brésilien devient de plus en plus excitant et imprévisible. Restez connectés!
