Il est toujours fascinant d’explorer les raisons pour lesquelles les équipes de Formule 1 intègrent des développements apparemment mineurs dans leurs préparations hivernales. L’introduction récente de la nouvelle aile avant de Red Bull est un exemple primordial de ce phénomène. Bien que l’aile avant de 2024 présente une ressemblance frappante avec sa prédécesseure, le changement clé réside dans la position de l’ajusteur de l’aileron. Bien que cet ajustement puisse sembler insignifiant à première vue, je suis fermement convaincu que son impact pourrait être plus substantiel que prévu.
Pour illustrer ce point, j’ai mis en évidence l’emplacement de l’ajusteur sur les voitures de 2023 et 2024 en utilisant un cercle vert, tandis que le profil du bord de fuite à vitesse moyenne est mis en évidence en rouge et le profil à haute vitesse en bleu. La conception de l’aile avant sur les deux véhicules présente ce que je décrirais comme une « diminution de la charge en sens d’envergure à mesure qu’elle se déplace vers l’extérieur ». En d’autres termes, l’écoulement sur le bord de fuite reste relativement constant, avec Red Bull ne mettant pas l’accent sur la génération de charge à l’avant des pneus avant. La charge en sens d’envergure fait référence à la charge générée sur toute l’aile.
Cependant, il est crucial de noter que l’objectif principal de l’équipe n’est pas seulement la charge en elle-même, mais plutôt la structure de l’écoulement d’air émanant du bord de fuite de l’aileron avant. En réalité, ces deux aspects sont interdépendants, car la structure de l’écoulement d’air influence grandement les performances et la cohérence du plancher. Pour fournir une représentation visuelle de ce concept, le croquis ci-dessous représente la charge en sens d’envergure, qui peut être comparée au profil du bord de fuite. C’est pourquoi je suis perplexe lorsque certaines équipes optent pour un bord de fuite ondulé, car cela perturbe sans aucun doute la cohérence de la structure de l’écoulement d’air.
Les points saillants en rouge indiquent la charge en sens d’envergure à vitesse moyenne pour les ailes avant, tandis que les points saillants en bleu représentent la diminution de la charge à haute vitesse. Les flèches bleues indiquent la position de cette réduction de charge. Comme vous pouvez le constater, dans le cas de la voiture de 2023, avec l’ajusteur de l’aileron placé à l’extérieur (cercle vert), la section interne de l’aileron fléchirait vers le bas, modifiant ainsi la structure de l’écoulement d’air sur le bord d’attaque du plancher dans cette zone spécifique. Cette configuration va à l’encontre de la philosophie générale de la conception de l’aile avant.
En revanche, avec l’aile avant de 2024, l’ajusteur de l’aileron a été déplacé vers l’extrémité interne de l’aileron (cercle vert ci-dessous). Par conséquent, c’est l’extrémité externe de l’aileron qui fléchira vers le bas. Cet ajustement assure une structure d’écoulement d’air plus cohérente dans la zone centrale de la voiture, améliorant ainsi la cohérence de la force descendante générée par le plancher. Cette disposition révisée est conforme à la philosophie de conception de l’aile avant.
Pour illustrer davantage le concept d’un bord de fuite ondulé, je vous présente un ensemble d’ailes avant utilisé par Mercedes lors des tests. Le bord de fuite est mis en évidence en rouge et, une fois de plus, l’ajusteur est indiqué par le cercle vert. Bien que les réglementations interdisent la flexion de la surface aérodynamique, il est largement reconnu qu’un certain degré de flexion est inévitable. Tant que les zones testées répondent aux critères stricts de charge par rapport à la flexion de la FIA, elles sont considérées comme acceptables.
Il existe des équipes qui permettent une flexion significativement plus importante de leurs ailes avant par rapport à Red Bull. Il est donc avantageux que la conception contribue positivement à la philosophie générale plutôt que d’être un obstacle. C’est précisément à ce point que Red Bull se démarque.
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La star du football, Cristiano Ronaldo, est de retour à Manchester United. Le joueur portugais a signé un contrat de deux ans avec le club anglais après avoir passé six saisons à la Juventus. La nouvelle a été accueillie avec enthousiasme par les fans de United, qui sont impatients de voir Ronaldo en action à nouveau avec le maillot rouge.
Ronaldo, âgé de 36 ans, a quitté Manchester United en 2009 pour rejoindre le Real Madrid, où il a remporté plusieurs titres, dont quatre Ligue des Champions. En 2018, il est passé à la Juventus, mais il est maintenant de retour dans le club qui l’a propulsé vers la célébrité.
La signature de Ronaldo est considérée comme un grand coup pour Manchester United, qui cherche à retrouver son statut de l’une des principales équipes d’Angleterre et d’Europe. Avec son expérience et ses compétences, Ronaldo pourrait être le maillon manquant pour ramener United vers les titres.
De plus, l’arrivée de Ronaldo devrait également augmenter l’intérêt et la visibilité du club, tant en termes de partenariats que de fans. Le joueur est l’une des personnalités les plus populaires du sport et a une énorme base de fans à travers le monde.
Le premier match de Ronaldo avec Manchester United est prévu pour le week-end prochain, lors du match contre Newcastle United. Les fans sont impatients de voir la star en action à nouveau et sont confiants qu’il fera la différence dans l’équipe.
Avec l’arrivée de Ronaldo, Manchester United espère revenir à la compétition au plus haut niveau et remporter des titres importants. Les supporters sont enthousiastes à l’idée et espèrent que le retour du joueur apportera succès et gloire au club.
