Similaire à Ferrari, elle représente l’apogée de la Formule 1 et sert d’outil de marketing exceptionnel. Tout le monde veut en faire partie – les équipes, les pilotes, les célébrités – malgré l’absence d’une véritable course. En ce sens, elle contredit le but fondamental de la Formule 1. Cependant, l’argent continue d’affluer.
Bien que nous ne devrions pas attendre beaucoup d’émotions du petit principauté de nos jours, le Grand Prix de Monaco de dimanche dernier était particulièrement monotone. Le seul moment excitant s’est produit pendant la première moitié du premier tour, lorsque Kevin Magnussen et Esteban Ocon ont démontré la futilité des dépassements. Par conséquent, les commissaires ont pris la bonne décision d’interrompre la course avec le drapeau rouge et de recommencer. Malheureusement, cela a seulement renforcé l’idée que la course pourrait ne pas être l’objectif principal. Il n’y avait qu’une seule stratégie en jeu : éviter de percuter le mur et espérer que les autres fassent de même.
Les réputations en course sont toujours précaires. Vous êtes acclamé comme incroyable si vous parvenez à exécuter un dépassement audacieux, mais étiqueté comme incompétent si vous vous heurtez à vous-même et aux autres dans le processus. La clé est de maintenir une proportion favorable, de préférence autour de 100:1, où les moments héroïques l’emportent sur les erreurs. La manœuvre de Magnussen sur Sergio Perez était-elle stupide? Beaucoup diraient que oui, mais moi, d’autre part, je suis en désaccord. C’est Monaco, et comme un podium était hors de portée, battre son coéquipier était le meilleur résultat possible.
Il y a eu un bref moment où une ouverture très étroite s’est présentée, et Magnussen a incarné la définition d’un pilote de course selon Ayrton Senna. Cependant, je considère Perez partiellement responsable. Non pas pour ne pas avoir remarqué Magnussen dans ses rétroviseurs, mais pour être dans cette position en premier lieu. En tant que pilote d’une RB20, il n’avait pas le droit de s’impliquer dans une bataille à l’intérieur de la course de soutien.
La situation d’Ocon est différente. Après les qualifications, l’équipe entièrement française basée au Royaume-Uni avait une chance légitime de marquer des points précieux. Cependant, Ocon a détruit ce rêve à Portier. « Aller à fond » en est une chose; entrer dans un virage les yeux fermés et sans plan en est une autre, surtout quand il s’agit de votre propre coéquipier. Manifestement, ce concept n’a pas été compris par Ocon, ce qui a résulté en une voiture qui semblait avoir plus d’enthousiasme que de compétence de la part du pilote. Pendant ce temps, l’équipe Alpine a travaillé sans relâche pour réparer la voiture de Pierre Gasly pendant la période de drapeau rouge.
Le résultat final: Gasly (le héros) a décroché un point, terminant à la dixième place. Pendant ce temps, Ocon (le zéro) regardait depuis les tribunes et commençait à passer des appels à la recherche d’un baquet pour la saison prochaine. Je me demande si quelqu’un a répondu? Pour ceux d’entre nous qui avaient prédit que cette paire de pilotes serait coûteuse, notre affaire est close. Merci, Esteban.
