Les équipes de F1 sont à la recherche de petites améliorations dans le cadre des règles et réglementations actuelles.
Frédéric Vasseur, le chef de Ferrari, a déclaré que les équipes de Formule 1 sont désormais sur le point de progresser sous les réglementations existantes.
L’avantage significatif de Red Bull, qui était évident en début de saison, s’est récemment estompé alors que McLaren, Mercedes et Ferrari ont tous remporté des victoires en course.
Ferrari est initialement apparue comme le principal concurrent de Red Bull en début de saison, mais les mises à jour à Barcelone ont entraîné une instabilité récurrente à haute vitesse, entravant leurs chances.
En raison du déclin de Ferrari, McLaren est devenue un véritable prétendant à Red Bull dans la lutte pour le championnat, tandis que Mercedes a connu une résurgence, remportant trois victoires lors des quatre derniers événements.
Christian Horner, le patron de Red Bull, a souligné que la convergence était inévitable, tandis que le directeur technique Pierre Wache a attribué le peloton serré aux réglementations restrictives.
Vasseur est convaincu que le récent revers de Ferrari dans le développement met en évidence à quel point les équipes sont proches d’atteindre le potentiel maximal avec les voitures à effet de sol actuelles.
« D’un côté, nous sommes convaincus et il est évident qu’un dixième ou un dixième et demi peut totalement changer le cours d’un week-end », a déclaré Vasseur.
« Nous nous efforçons tous d’apporter de nouveaux composants. Cependant, la corrélation entre ce que nous faisons à l’usine et son impact sur la piste en termes de stabilité n’est pas évidente.
« C’était un défi pour Mercedes, tout comme pour nous, et pour d’autres équipes depuis le début de la saison.
« Et nous repoussons également les limites du développement. Nous opérons sous les mêmes réglementations depuis quatre ans maintenant, et nous avons atteint un point de rendements décroissants en termes de performances.
« Il devient de plus en plus difficile de trouver ce dernier dixième de seconde. Nous repoussons les limites. Cela s’applique à tout le monde.
« Nous devons être conscients du fait que la stabilité est cruciale. Il ne s’agit pas seulement de performance, mais cela affecte principalement la confiance des pilotes.
« Si vous gagnez un dixième grâce à une meilleure force d’appui, vous pouvez en perdre trois en raison du manque de confiance ou de l’incohérence des pilotes. »
Vasseur a précisé que résoudre le problème de rebondissement de Ferrari est une question complexe, car il s’agit d’un problème incohérent qui ne peut pas être reproduit en soufflerie.
« Le défi réside dans le fait que lorsque le rebondissement n’est pas maîtrisé, il est presque impossible de le simuler. Nous avons observé que d’une séance à l’autre, lorsque le vent change de direction ou que d’autres facteurs entrent en jeu, le rebondissement peut apparaître ou disparaître », a-t-il expliqué. « C’est une situation très délicate, où nous opérons tous sur le précipice. »
Tenter de reproduire ce problème en soufflerie n’est pas réalisable. Cependant, nous disposons de certaines mesures qui nous permettent de spéculer si nous serons dans une meilleure position ou non.
« Néanmoins, nous sommes également motivés par les gains potentiels de performance qui pourraient être obtenus avec un niveau légèrement plus élevé de force d’appui », a ajouté Vasseur. « C’est un exercice précieux pour améliorer nos outils et trouver des moyens de simuler de tels scénarios instables. »
« Nous avons réalisé des progrès significatifs, mais tout le monde en a également fait. Le défi réside dans le fait que nous nous rapprochons de plus en plus de la limite. Par conséquent, nous devons toujours composer avec ce phénomène de rebondissement pour rester compétitifs. »
« Dans ce jeu, chaque fois que quelqu’un tire, il doit reculer. Nous sommes constamment sur le fil du rasoir. »
Photo de Ferrari F1 Instagram
