Titre : Fred Vasseur dénonce le retard sur le rapport de compression : une 'honte' pour la Formule 1 avant un vote électronique crucial
Dans une révélation stupéfiante qui a envoyé des ondes de choc à travers la communauté de la Formule 1, le directeur de l'équipe Ferrari, Fred Vasseur, a condamné le retard dans la mise en œuvre de tout changement aux règles controversées sur le rapport de compression, qualifiant cela de « honte. » Alors que les équipes se préparent pour le prochain Grand Prix d'Australie, le sort de la performance des moteurs est en jeu, avec d'éventuelles modifications qui ne devraient pas entrer en vigueur avant la 13ème course de la saison — le Grand Prix de Hongrie — le 1er août.
La tension entourant la saga du rapport de compression a atteint un point de rupture, avec des rumeurs selon lesquelles Mercedes exploiterait une faille dans les nouvelles réglementations sur les moteurs, qui imposent une limite stricte de 16:1 pour le rapport de compression géométrique des moteurs. L'article C5.4.3 stipule clairement : “Aucun cylindre du moteur ne peut avoir un rapport de compression géométrique supérieur à 16:1.” Cependant, des rapports suggèrent que Mercedes a ingénieusement conçu un moyen de pousser ce rapport à 18:1 dans des conditions de fonctionnement réelles tout en respectant les tests de température ambiante.
Après des semaines de négociations intenses et de discussions au sein du Comité Consultatif des Groupes Motopropulseurs (PUAC), la FIA a opté pour un vote électronique afin de régler la question. Un communiqué officiel de la FIA a confirmé le lancement de ce vote crucial, visant à proposer une méthodologie révisée pour évaluer le rapport de compression des groupes motopropulseurs en conditions d'exploitation, et pas seulement à des températures ambiantes. Si approuvées, les nouvelles réglementations entreront en vigueur à partir du 1er août 2026.
Vasseur, s'exprimant candidement devant les médias à Bahreïn, a exprimé ses frustrations concernant le timing du vote. “D'abord, nous n'avons pas de décision claire aujourd'hui. Je veux dire que c'est assez difficile, car nous devons envoyer le moteur à Melbourne dans deux jours,” a-t-il déclaré, soulignant l'urgence de la situation. “Maintenant, c'est un défi, mais dans l'ensemble, nous devons faire confiance au système. Nous sommes convaincus que nous trouverons une solution entre nous, et ensuite nous devons suivre le processus de gouvernance de la Formule 1. Mais oui, c'est dommage ; c'est plus une question de retard et de timing que d'autre chose.”
Les enjeux n'ont jamais été aussi élevés alors que l'issue du vote, qui nécessite une approbation par supermajorité de quatre fabricants de moteurs, la Formule 1 et la FIA, se profile à l'horizon. Le directeur des monoplaces de la FIA, Nikolas Tombazis, a expliqué la raison derrière la date de mise en œuvre en août. « Nous avons estimé que c'était réalisable, car nous ne considérions pas qu'il y avait de discussions sur quelque chose d'illégal », a-t-il affirmé. « Nous pensons que les gens ont passé du temps à concevoir leurs moteurs et leurs solutions. Nous avons estimé qu'il était incorrect de faire des changements pour le début de la saison. »
Alors que les équipes se préparent pour l'Australie, l'issue de ce vote électronique crucial reste incertaine. La décision favorisera-t-elle Mercedes, ou s'alignera-t-elle sur les positions de Ferrari, Red Bull, Honda et Audi ? La tension est palpable, et comme l'a souligné Vasseur, le manque de clarté constitue un obstacle significatif. « C'est plus sur le retard et le timing que sur autre chose », a-t-il réitéré.
Avec le temps qui passe et les équipes en course contre la montre, le monde de la F1 attend le verdict de ce vote électronique crucial. Cela va-t-il redéfinir le paysage compétitif du sport, ou ne sera-ce qu'une note de bas de page dans la saga continue des règlements sur les moteurs ? Une chose est certaine : le drame est loin d'être terminé, et les fans sont sur le bord de leur siège alors que les moteurs rugissent à nouveau à Melbourne.
