F1 FURY : Vasseur déclare “Affaire classée” sur le changement de règle controversé alors que les pilotes peinent avec les départs
Dans un tournant dramatique des événements, la saison tumultueuse de la Formule 1 s'intensifie alors que le directeur de l'équipe Ferrari, Fred Vasseur, déclare avec emphase que l'affaire concernant les changements potentiels de règles sur les départs de course est “clôturée”. Cette déclaration audacieuse survient au milieu des frustrations croissantes des pilotes aux prises avec les défis de lancement de leurs voitures depuis la grille, une situation exacerbée par des modifications significatives des règlements concernant les moteurs hybrides.
Le cœur du problème réside dans la suppression controversée du composant MGU-H, une pièce cruciale qui atténuait auparavant le temps de réponse du turbo à bas régime. Ce changement dramatique a laissé les pilotes dans l'embarras, car ils doivent désormais faire face à des temps de départ plus longs, peinant à atteindre la configuration de départ idéale. Cependant, Ferrari semble avoir trouvé un aspect positif, utilisant apparemment un turbo plus petit qui leur confère un avantage en performance au début de la course.
Alors que les préoccupations en matière de sécurité se multipliaient, la FIA a cherché à intervenir en introduisant un nouveau système de feux bleus lors des essais de pré-saison. Cette initiative était conçue pour donner aux pilotes un avertissement crucial juste avant la procédure de départ. Pourtant, après deux week-ends de course, il est devenu douloureusement évident que cette mesure n'est qu'un simple pansement sur un problème beaucoup plus profond.
Les pilotes ont exprimé leurs frustrations concernant un manque flagrant de puissance de batterie lors des départs. Avec des limites de récupération d'énergie strictement contrôlées pour chaque circuit, beaucoup se retrouvent désavantagés, en particulier ceux qui partent dans la moitié supérieure de la grille et qui ont effectivement franchi la ligne d'arrivée avant le réinitialisation du tour. Le leader du championnat, George Russell, a mis en lumière ce dilemme, révélant que la FIA a exploré des ajustements aux règles de récupération d'énergie pour créer un terrain de jeu plus équitable au départ. Cependant, la résistance de certaines équipes a freiné les progrès.
Russell a partagé candidement : « La FIA cherchait potentiellement à ajuster cela mais, comme vous pouvez l'imaginer, certaines équipes qui réalisent de bons départs n'en voulaient pas, ce que je trouve un peu ridicule. Je ne suis pas trop inquiet, mais c'est certainement un défi. » Il a souligné la nécessité d'une supermajorité de la part des équipes pour tout ajustement de règle, un seuil qui semble actuellement inatteignable.
Malgré le succès de Russell en remportant deux des trois courses cette saison, il est tombé à plusieurs reprises sous le charme des départs supérieurs de Ferrari. Des exemples tels que le dépassement par Charles Leclerc en Australie et Lewis Hamilton lors de la course Sprint en Chine ont souligné l'avantage compétitif que Ferrari maintient au départ. Avec Mercedes montrant des promesses en qualification et en rythme de course, il est évident pourquoi la Scuderia est réticente à se séparer de sa stratégie de départ avantageuse.
Vasseur, qui avait déjà averti la FIA il y a un an des pièges potentiels des nouvelles procédures de départ, a exprimé son mécontentement face aux règlements actuels. “Je pense que nous avons déjà modifié massivement la règle du départ avec l'histoire des cinq secondes,” a-t-il déclaré. “Il y a un an, je suis allé à la FIA, j'ai soulevé la préoccupation concernant la procédure de départ en disant : ‘les gars, cela va être difficile.’ La réponse était claire : nous devons concevoir la voiture en adéquation avec le règlement et non pas changer le règlement pour l'adapter à la voiture.”
Alors que Vasseur continue de maintenir sa position, insistant sur le fait que “c'est assez,” les chances de réexaminer ces règles controversées semblent minces. Les complexités de la Formule 1 signifient que changer les procédures de départ nécessiterait un accord unanime de toutes les équipes, y compris des équipes clientes de Ferrari—Haas et Cadillac—qui bénéficient de configurations de moteur similaires.
Alors que la saison se déroule et que la tension monte, les fans se demandent si la FIA agira enfin pour égaliser les chances—ou si le statu quo prévaudra. Avec des enjeux plus élevés que jamais, le monde de la Formule 1 reste en haleine, observant cette bataille se dérouler. La FIA prendra-t-elle des mesures décisives, ou sommes-nous destinés à être témoins des mêmes luttes semaine après semaine ? Seul le temps nous le dira.
