NEW YORK, NEW YORK – 03 FEBRUARY: The Oracle Red Bull Racing RB19 is unveiled during the Oracle Red Bull Racing Season Launch 2023 at the Classic Car Club Manhattan on February 3, 2023 in the city of New York. (Photo by Mike Coppola/Getty Images for Oracle Red Bull Racing) // FIA / Getty Images / Red Bull Content Pool // SI202302030524 // For editorial use only //
Ford’s initial focus when joining Red Bull was to provide support for the hybrid aspect of the 2026 power unit, which will have an equal distribution of power between internal combustion and electric sources. However, Mark Rushbrook, Ford’s Global Motorsport Director, recently revealed that their involvement has expanded beyond electrification. In an interview with Motorsport.com, Rushbrook stated that the Ford team has a direct technical interface with the Milton Keynes campus, allowing them to contribute in various areas. Although internal combustion engine and turbo were not initially included in their responsibilities, their expertise in modeling and testing has proven valuable and has since been incorporated. Despite this, Rushbrook emphasized that their main focus remains on electrification as it presents a significant opportunity.
Since entering Formula 1 in 2005, Red Bull Racing has always relied on external suppliers for their power units. However, after Honda’s decision to leave the sport at the end of 2021 and subsequently reversing their decision to continue in 2026 with Aston Martin, Red Bull chose to develop their own power unit for 2026. For this, they established Red Bull Powertrains and enlisted the assistance of Ford. However, it is undeniable that Red Bull lacks the experience of their competitors such as Ferrari, Mercedes, and Renault, who have accumulated years of knowledge in designing and manufacturing F1 engines/power units.
Reconnaissant les défis auxquels ils sont confrontés pour rivaliser avec leurs concurrents, Rushbrook reste optimiste et met en avant les avantages de leur approche. Il reconnaît que Ferrari possède une vaste connaissance, une main-d’œuvre qualifiée et un système bien établi, ce qui leur donne sans aucun doute un avantage. Cependant, Rushbrook croit que l’une des forces de Red Bull réside dans le fait que leur équipe de groupe motopropulseur est exclusivement dédiée au développement du groupe motopropulseur de 2026. Contrairement à leurs concurrents, ils ne sont pas surchargés en travaillant simultanément sur les groupes motopropulseurs actuels.
Rushbrook met en garde contre les comparaisons directes avec leurs rivaux, mais exprime sa satisfaction quant aux progrès réalisés par Red Bull Powertrains, basés sur les objectifs internes établis au sein de l’organisation.
Il a déclaré : « Au début de tout programme, vous établissez des objectifs et des jalons, et pour l’instant, nous atteignons nos propres objectifs et jalons.
« Cependant, la vitesse en Formule 1 est bien plus rapide que dans tout autre type de sport automobile auquel nous participons. C’est un processus continu à grande vitesse, depuis le développement initial jusqu’en 2030, lorsque nous terminons les courses sous ces réglementations », a-t-il ajouté.
Christian Horner et Max Verstappen ont exprimé des inquiétudes quant au fait que les groupes motopropulseurs de 2026 n’atteignent pas la répartition de puissance attendue de 50/50. Toto Wolff et d’autres concurrents ont rejeté ces allégations, suggérant que l’équipe de Milton Keynes rencontre des difficultés.
Interrogé à ce sujet, Rushbrook a répondu : « Ce que je peux dire, c’est que nous avons établi nos propres objectifs de développement pour ce groupe motopropulseur, en fonction de notre expérience et de ce que nous croyons être nécessaire pour réussir en 2026.
« Nous n’avons aucune connaissance d’où se trouvent nos concurrents ou de leur progression. Par conséquent, nous ne pouvons pas les comparer directement », a conclu Rushbrook.
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