Il y a un an, Red Bull Racing a bouleversé le monde de la Formule 1 en annonçant un partenariat inattendu avec Ford, abandonnant ses plans initiaux avec Porsche et prolongeant sa domination propulsée par Honda jusqu’à la fin de 2025. Maintenant, avec la saison 2026 qui approche rapidement, le constructeur automobile américain fait clairement savoir : ils ne viennent pas en F1 juste pour participer—ils viennent pour gagner.
Dans une vidéo récemment publiée, Making History | Red Bull Powertrains, les meilleurs ingénieurs de Ford et la direction de Red Bull Racing exposent le défi monumental qui les attend—et à quel point l’entreprise est sérieuse quant à son retour à la gloire de la F1.
“C’est un Sprint, Pas un Marathon” – L’Ambition F1 de Ford
Le Directeur Global de Ford Performance Mark Rushbrook n’a pas minimisé la tâche à venir.
“La Formule 1, c’est le défi ultime. Ce n’est pas un marathon ; c’est une course de sprint. Chaque fois que vous entreprenez un grand projet, il y a les premiers jours, l’excitation, puis quand vous vous y engagez, il y a des moments de, ‘Dans quoi nous sommes-nous engagés ?’”
Cette mentalité à enjeux élevés a été ressentie tout au long de l’effort combiné de Red Bull et Ford, avec le directeur d’équipe Christian Horner admettant que le défi de venir en tant que nouveau fournisseur de groupe motopropulseur est monumental.
“C’est la peur de l’échec qui nous motive tous en Formule 1. Nous ne sous-estimons pas l’ampleur du défi de venir en tant que nouveau fabricant de groupes motopropulseurs. C’est le plus grand changement que la Formule 1 ait connu, je pense, probablement depuis 70 ans, où châssis et moteur ont tous changé en même temps.”
Malgré les obstacles redoutables, Horner croit que Ford est le partenaire parfait pour Red Bull Powertrains.
“Rassembler le monde électrique et le monde de la combustion—quel meilleur partenaire que Ford pour nous aider dans ce voyage ? Voir ce célèbre logo Ford revenir en Formule 1, arboré sur nos voitures—ce sera un grand moment de fierté, je pense, pour tout le monde dans l’organisation.”
Révolution de l’ère hybride : Pourquoi 2026 est différent
Les règlements de 2026 de la Formule 1 apporteront un changement majeur dans la conception des groupes motopropulseurs, mettant davantage l’accent sur l’électrification que jamais auparavant.
Jake Powers, Superviseur de l’électrification des groupes motopropulseurs, explique le principal défi technique :
« Nous sommes dans une course vers 2026 – c’est très proche. Pour qu’une voiture de course fonctionne en F1, elle doit être légère ; elle doit être rapide. En 2026, la batterie devient plus importante – elle génère et produit 350 kW, donc vous obtenez plus de puissance de la batterie, et vous devez toujours la rendre légère. »
Cette nouvelle révolution hybride mettra à l’épreuve l’expertise de Ford en matière de technologie électrique et de combustion, alors qu’ils travaillent avec Red Bull pour construire une unité de puissance capable de détrôner Ferrari et Mercedes.
La Cocotte-Minute : Ingénierie à la Vitesse de Red Bull
Un des plus grands chocs pour les ingénieurs de Ford entrant dans le monde de Red Bull est le rythme de développement insane.
Christian Hertrich, Responsable de l’Ingénierie des Groupes Motopropulseurs, a décrit la nature impitoyable de la conception d’une unité de puissance F1 :
« Tout est à un niveau aérospatial ; vous traitez chaque pièce comme une question de vie ou de mort. Dans le sport automobile, nous pensons en termes de délais de plusieurs mois à un an. Dans le monde de Red Bull, nous parlons d’heures à jours. »
Il a ajouté que les techniques d’impression 3D et de fabrication additive poussent l’ingénierie vers de nouvelles frontières :
“Une grande partie de notre responsabilité est devenue la fabrication de pièces produites par ajout. Elles sont très compliquées—la géométrie est très complexe. Nous faisons des estimations sur le temps qu’il faudra pour livrer quelque chose, mais vous rencontrez des défis inattendus, et vous devez réagir.”
Même les ingénieurs de test comme Colton Lorenz ressentent l’intensité, surtout en testant les versions préliminaires de l’unité de puissance 2026.
“C’était la première fois qu’ils faisaient fonctionner le turbo, donc lorsque nous l’avons enfin installé sur notre banc d’essai, il y avait un peu de nervosité. Les jeux internes sont-ils corrects ? Le système de roulements est-il bon ? Le système d’huile fonctionne-t-il ?”
Légendaire Histoire de Ford en F1 – Peuvent-ils Ajouter un Autre Chapitre ?
Bien que Ford soit nouveau dans l’ère hybride de la F1, le constructeur a une histoire riche dans le sport.
👉 10 Championnats du Monde de F1 propulsés par Ford
👉 176 victoires en Grands Prix (troisième de tous les temps, derrière Ferrari & Mercedes)
👉 Légendaire moteur DFV, qui a dominé dans les années 1970 et 80
Maintenant, avec Max Verstappen en tête de la charge, Ford intègre déjà sa marque dans les efforts de marketing mondial de Red Bull. Le Néerlandais a récemment été vu en train de conduire une Ford Mustang dans du contenu promotionnel, et ce n’est que le début de l’ère Ford-Verstappen.
Le Verdict : Ford et Red Bull peuvent-ils livrer ?
Le partenariat Red Bull-Ford s’annonce comme l’un des projets d’ingénierie les plus ambitieux de la F1 moderne.
🔹 Avantages : Le génie de l’ingénierie de Red Bull, l’expertise hybride de Ford, la domination de Verstappen
🔹 Inconvénients : Manque d’expérience avec les unités de puissance modernes de la F1, l’avantage de développement de décennies de Mercedes et Ferrari
Alors que 2026 approche, Red Bull prend un gros risque en pariant que leur projet de groupe motopropulseur interne, soutenu par l’innovation de Ford, les maintiendra en tête de la grille.
🚀 Le partenariat Red Bull-Ford réécrira-t-il l’histoire de la F1, ou auront-ils du mal face aux géants de Ferrari et Mercedes ?
