Crédito: Javier Jimenez / DPPI
La course a commencé avec Ferrari assurant les deux premières positions dès le début. Nicklas Nielsen dans la Ferrari #50 a pris la tête dès le premier tour, dépassant Laurens Vanthoor dans la Porsche #6, qui était en pole position. Son coéquipier, Antonio Giovinazzi dans la Ferrari #51, l’a rapidement suivi, faisant un 1-2 pour le constructeur italien.
Nielsen a conservé la tête dans les heures suivantes et semblait confortablement en tête. Cependant, la pluie a commencé à tomber. Apprenant de l’erreur à Imola, Ferrari a divisé sa stratégie. Pier Guidi, qui était en retard à cause d’une pénalité, a changé pour des pneus pluie tandis que Nielsen est resté avec des pneus slick.
Mais Nielsen a fait face à un nouveau défi : la Ferrari #83, également gérée par l’AF Corse, pilotée par Robert Kubica. Kubica a pris la tête lorsque Nielsen a écopé d’une pénalité pour une sortie dangereuse lors d’un arrêt aux stands.
Les deux pilotes se sont battus pour la première place pendant quelques tours, Kubica faisant une solide défense. Nielsen a eu une opportunité à Mulsanne, mais a fini par devoir céder la ligne supérieure à Kubica.
Nielsen a finalement repris la tête en dépassant Kubica dans la première chicane. Cependant, en raison des arrêts aux stands, le coéquipier de Kubica, Robert Shwartzman, qui avait pris le volant de la voiture jaune 499P, s’est retrouvé en tête devant Michael Christensen dans la Porsche #5.
Shwartzman a creusé l’écart en tête à 10 secondes sur Christensen, avec Fuoco suivant à 22 secondes de distance, bien que l’écart se réduisait.
La Ferrari #83 de l’AF Corse a conservé la tête dans les heures suivantes, ne la cédant que lors des arrêts aux stands. Cependant, à la sixième heure, la pluie a commencé à tomber. Malgré les conditions météorologiques, Kubica, Nielsen et Giovinazzi ont choisi de ne pas s’arrêter pour mettre des pneus pluie, prenant des risques.
Malheureusement, Kubica, avec des pneus slicks, a mal calculé une manœuvre de dépassement avec Dries Vanthoor dans la BMW M Hybrid V8 #15, ce qui a entraîné un contact et Vanthoor a heurté les barrières. Cet incident a entraîné une heure et demie de période de voiture de sécurité pour récupérer la voiture et réparer les barrières.
Lorsque la course a repris, Kubica et de nombreux autres se sont immédiatement arrêtés pour faire le plein. Cependant, la pluie a continué de tomber, ce qui a conduit Kubica, Ryo Hirakawa dans la Toyota GR010 Hybrid #8 et Nielsen à passer à des pneus pluie. Pendant ce temps, Fred Makowiecki dans la Porsche #5 et Derani dans la Cadillac #311 sont restés avec des pneus slicks, ce qui s’est avéré être une mauvaise décision.
Kubica et Hirakawa ont rapidement rattrapé et dépassé Makowiecki après leurs arrêts aux stands. Kubica a reçu une pénalité de 30 secondes d’arrêt/retour pour son incident avec Vanthoor, tombant à la cinquième position, tandis que Hirakawa a pris la tête.
La Toyota #8 a conservé sa position de leader jusqu’à la 11e heure, Buemi creusant un petit mais respectable écart de 13 secondes sur Andre Lotterer dans la Porsche #6. L’écart variait entre 20 secondes et 11 secondes.
Cependant, à la 12e heure, la pluie s’est intensifiée sur tout le circuit. La direction de course n’a eu d’autre choix que de déployer la voiture de sécurité, car la piste était trop mouillée pour poursuivre la course. Cette période de voiture de sécurité a duré plus de quatre heures, les voitures suivant les voitures de sécurité A, B ou C. La voiture de sécurité D, de réserve, a également été utilisée car certaines voitures étaient à court de carburant.
A 08h10, lorsque la pluie a cessé, la course a repris avec Hirakawa en tête, suivi de Vanthoor, Nielsen, de Vries dans la Toyota #7 et Kubica.
Au départ, Hirakawa a ouvert un écart, mais Vanthoor s’est progressivement rapproché et a pris une avance de 10 secondes sur Nielsen.
Felipe Nasr no Porsche #4 saiu da pista logo antes de Indianapolis, abandonando o carro após bater nas barreiras. Pouco depois, Daniel Mancinelli perdeu o controle do Aston Martin #27 Heart of Racing de maneira semelhante, capotando o carro.
Enquanto um carro de segurança foi acionado para lidar com o incidente de Mancinelli, Nico Muller no Peugeot #93 também saiu em Indianapolis. Um trator de reboque foi necessário para recuperar o carro da brita.
Finalmente, o Cadillac #3 de Scott Dixon teve dificuldades para avançar na pista. Depois de várias paradas, ele conseguiu chegar aos boxes. Posteriormente, descobriu-se que o carro tinha um vazamento de óleo e foi retirado da corrida.
Com o carro de segurança retirado, Shwartzman, Fuoco e Kobayashi no Toyota #7 lutaram pelo terceiro lugar, enquanto Estre liderava a corrida e Buemi ocupava a segunda posição.
Derani também teve um incidente em Indianapolis, mas conseguiu manter o Cadillac #311 em funcionamento e retornou aos boxes para reparos.
Enquanto isso, Alex Palou no Cadillac #2 assumiu a liderança. Ele inicialmente se distanciou de Kobayashi em segundo, mas a chuva recomeçou, anulando a estratégia de Palou quando ele parou para colocar pneus de chuva.
A partir desse ponto, a corrida se tornou um duelo entre a Ferrari #50 e o Toyota #7.
Os pilotos do último trecho, Kobayashi e Nielsen, foram observados de perto, já que a Ferrari #50 optou por um pouco menos de energia em comparação com o Toyota #7.
No final, a Ferrari #50 manteve a liderança, e a equipe de Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen conquistou a vitória na edição de 2024, completando 311 voltas.
Os pilotos do Toyota #7 terminaram em segundo lugar, apenas 14 segundos atrás, com Jose Maria Lopez se juntando a Kamui Kobayashi e Nyck de Vries, que alcançou um pódio em sua primeira participação em Le Mans em um Hypercar.
Une Ferrari #51, gagnante de l’année dernière, a assuré la troisième place avec les pilotes Alessandro Pier Guidi, James Calado et Antonio Giovinazzi.
La quatrième place est allée à l’équipe Porsche Penske #6 de Kevin Estre, Andre Lotterer et Laurens Vanthoor, tandis que l’équipe Toyota #8 de Sebastien Buemi, Brendon Hartley et Ryo Hirakawa a terminé cinquième.
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