Enrico Cardile, le directeur technique de Ferrari, affirme que l’équipe a adopté une approche unique pour développer sa voiture pour la prochaine saison de Formule 1. Christian Horner, le directeur de l’équipe Red Bull, avait prédit que plusieurs voitures cette année ressembleraient à leur RB19 victorieuse de la saison dernière. Ferrari, tout comme d’autres équipes, a abandonné son concept problématique et a adopté la solution de « downwash » de Red Bull à mi-saison précédente. Alors que Ferrari a conservé les « sidepods » de type « baignoire » de sa voiture précédente victorieuse, la F1-75, leur création de 2023 s’est révélée imprévisible. Malgré avoir remporté la seule victoire non-Red Bull de l’année et avoir constamment lutté pour les pole positions, Ferrari a décidé de subir une « révolution complète » avec la SF-24. Cardile, cependant, nie que leur dernière voiture ait été inspirée par Red Bull, insistant sur le fait que leur travail visait à résoudre leurs propres limites.
Cardile admet que le fait de changer de concept pour la troisième année des dernières réglementations sur l’effet de sol a mis Ferrari à un désavantage par rapport à Red Bull, qui a montré son engagement envers des innovations agressives pour 2024. Lorsqu’on lui a demandé l’impact d’être deux ans derrière Red Bull en termes de développement, Cardile reconnaît qu’il est difficile de déterminer l’ampleur du handicap. Il déclare que bien que ce ne soit pas une force de changer de direction ou de développement, Ferrari développe dans sa direction choisie depuis un an maintenant. Ce n’est qu’en compétition avec d’autres équipes qu’ils pourront évaluer l’écart qu’ils ont dans les deux directions.
Cardile révèle également que Ferrari a apporté des modifications à ses différentes configurations d’aileron arrière dans le but de contrer l’avantage de Red Bull lors de l’utilisation de leur aileron DRS. Lorsqu’on lui a demandé pourquoi Ferrari s’est concentré sur le DRS dans son travail hivernal, Cardile confirme que c’était une priorité. Il explique que le développement de la voiture a impliqué une refonte complète de l’aileron arrière, et ils ont présenté la voiture avec un nouvel aileron arrière à mi-appui. Ils ont également apporté des modifications correspondantes à l’ensemble de la gamme d’ailerons arrière.
Charles Leclerc et Carlos Sainz ont récemment effectué un essai de la SF-24 sur la piste d’essai de Fiorano de Ferrari. C’était en préparation des trois jours de tests de pré-saison, prévus pour commencer le 21 février à Bahreïn.
Selon la source motorsportweek.com
