Charles Leclerc et Lance Stroll ont eu une chance incroyable de participer à la séance de qualification du Grand Prix d’Espagne sans subir de pénalités, malgré leur comportement discutable lors de l’entraînement final.
Leclerc était visiblement irrité lorsque Norris l’a gêné dans le virage 5 à la fin du FP3. En réponse, Leclerc a délibérément heurté le pilote McLaren juste avant le virage 7. Norris a signalé des dommages à sa voiture et exprimé sa frustration, affirmant que Leclerc l’avait intentionnellement heurté.
Un incident similaire s’est produit entre Stroll et Lewis Hamilton quelques virages plus tôt, dans le virage 5. Stroll a heurté le pilote Mercedes, suscitant des inquiétudes quant à la sécurité des deux pilotes.
Les deux incidents ont été examinés conformément à l’article 33.4 des règlements sportifs, qui interdit de conduire de manière considérée comme potentiellement dangereuse ou erratique. Cette règle a également été appliquée à Fernando Alonso pour son implication dans l’accident de George Russell lors du GP d’Australie.
Les commissaires ont déterminé que les actions de Leclerc et Stroll étaient erratiques, mais pas dangereuses. En conséquence, les deux pilotes ont reçu un avertissement sur la base de cas précédents. C’était la première réprimande pour les deux pilotes de la saison 2024, ce qui leur a permis de participer à la qualification sans subir de pénalités. C’était vraiment un coup de chance pour les deux pilotes.
La principale différence entre les rapports des commissaires sur les incidents était que Stroll a admis avoir exprimé délibérément son mécontentement en se plaçant devant l’autre pilote. En revanche, Leclerc a attribué ses actions à une mauvaise évaluation de la position de sa voiture en essayant de sortir de la ligne de course avant le virage 7.
Il est difficile de croire à l’explication de Leclerc selon laquelle il manœuvrait simplement pour sortir de la ligne de course, surtout compte tenu de sa colère visible immédiatement après l’incident. En revanche, l’intention de Stroll était claire avec sa manœuvre « erratique ».
Curieusement, les commissaires ont reconnu que la manœuvre de Leclerc était erratique mais pas dangereuse, quelles que soient les intentions possibles. Cela suggère que la preuve de l’intention n’aurait pas affecté la sanction, ce qui est une approche défaillante.
Il doit y avoir une distinction entre une erreur non forcée résultant d’une manœuvre erratique et une manœuvre délibérée visant à entrer en contact ou à intimider un autre pilote. Bien que l’intention soit difficile à prouver, les commissaires doivent prendre la meilleure décision en fonction des preuves disponibles. Dans le cas de Leclerc, tous les signes indiquent une manœuvre délibérée.
Une telle manœuvre délibérée devrait entraîner une sanction significative, telle qu’une pénalité sur la grille de départ ou même la menace de disqualification en qualification. Utiliser une voiture comme une arme pour marquer des points, quelle que soit la vitesse impliquée, est imprudent et met en danger tous les pilotes sur la piste. La gravité de la sanction infligée à Sebastian Vettel pour avoir délibérément touché la Mercedes de Hamilton lors du Grand Prix d’Azerbaïdjan 2017 constitue un précédent approprié.
De plus, l’absence de sanction établit un exemple préoccupant pour les jeunes pilotes à tous les niveaux du sport automobile. Les manœuvres mineures pendant les séances d’entraînement à basse vitesse ne doivent pas être considérées comme une opportunité de rechercher la justice sur la piste en touchant une autre voiture. Les règles doivent dissuader ce type de comportement.
Il est important de noter que ni Leclerc ni Stroll ne sont des pilotes intrinsèquement dangereux. Leclerc a un historique propre, sans points de pénalité, et est généralement considéré comme un pilote juste. Cependant, ce moment d’imprudence ne doit pas passer sans conséquences appropriées.
Une réprimande peut être donnée pour diverses infractions mineures, mais utiliser une voiture pour se venger d’un autre pilote n’est pas comparable à de petites infractions d’obstruction. De telles actions doivent être considérées comme « dangereuses » selon les règles.
Si les règles actuelles ne classent pas ces actions comme « dangereuses », alors elles sont inadéquates. En fin de compte, il incombe aux commissaires de rendre justice, pas aux pilotes. Malheureusement, ce n’était pas le cas lors du Grand Prix d’Espagne, et le système doit être réévalué.
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