Préparer un retour : le Portugal, l’Allemagne et la Turquie visent le glorieux retour de la Formule 1
Dans une annonce électrisante qui fait vibrer les fans de sport automobile, le PDG de la Formule 1, Stefano Domenicali, a confirmé l’intérêt croissant du Portugal, de l’Allemagne et de la Turquie pour réintégrer le calendrier de la F1. Cette nouvelle arrive alors que l’appétit mondial pour la course à haute octane explose, grâce en grande partie à ce que l’on appelle l’effet « Netflix » qui a propulsé le sport sous les projecteurs.
Parmi les prétendants ambitieux, le Premier ministre portugais Luis Montenegro a déclaré avec audace lors d’un rassemblement politique : « Nous avons tout préparé pour formaliser le retour de la Formule 1 en Algarve en 2027. » Pourtant, il convient d’aborder de telles proclamations avec une bonne dose de scepticisme. Bien que le Portugal et la Turquie aient accueilli des courses durant l’ère pandémique, celles-ci n’étaient pas des événements traditionnels, soulevant des questions sur leur viabilité en tant qu’hôtes réguliers.
Le circuit de Hockenheim en Allemagne est également dans la course, cherchant à retrouver sa place dans l’univers de la F1. Avec l’ajout d’une nouvelle course en Espagne prévue pour l’année prochaine dans une installation ultramoderne près de Madrid, le paysage de la Formule 1 évolue rapidement. Cependant, comme l’a souligné Domenicali, l’Accord de Concorde limite le nombre de courses à un maximum de 24, créant une concurrence féroce pour toute nouvelle place.
Domenicali a souligné : « Nous avons signé des contrats importants avec de nombreux promoteurs », posant les bases d’engagements à long terme qui permettent des investissements stratégiques. Alors que le calendrier évolue, Zandvoort est prévu pour accueillir son dernier grand prix en 2026, et des discussions sont déjà en cours pour de potentiels remplaçants. Le PDG a souligné que Barcelone et Hockenheim ont exprimé leur intérêt, mais il a averti que les hôtes potentiels doivent disposer d’un solide soutien financier.
De plus, l’agenda de durabilité est une préoccupation pressante, la F1 visant des normes de carbone neutre d’ici 2030. Domenicali a déclaré : « Les événements qui accueillent 450 à 500 mille personnes feront face à des défis en matière d’énergie, de gestion générale et de tout ce qui les entoure. » Les promoteurs doivent s’aligner sur ces objectifs de durabilité ou risquer d’être mis à l’écart dans la course concurrentielle pour les créneaux de la F1.
Le contexte de l’histoire de la F1 révèle une relation complexe entre les promoteurs de courses et la viabilité financière. L’évolution du sport au fil des décennies a vu un passage de promoteurs indépendants à un paysage où le financement gouvernemental joue un rôle crucial dans l’organisation des événements de grand prix. Domenicali a noté : « C’est très difficile… environ 90 % des promoteurs reçoivent des contributions de leur gouvernement ou d’entités connexes. Sans ce soutien, c’est très difficile. »
Alors que l’excitation grandit pour le potentiel retour de ces nations, le chemin à parcourir est semé de défis. Hockenheim, avec son infrastructure vieillissante, a désespérément besoin d’investissements pour répondre aux normes attendues par les fans et la F1. Les souvenirs palpitants de sa dernière course en 2019 sont assombris par le besoin urgent de mises à niveau et de soutien.
Alors que le monde de la motorsport attend avec impatience de nouveaux développements, une chose est claire : la course pour l’avenir de la F1 ne fait que commencer. Avec des nations en compétition pour une place au calendrier et des enjeux plus élevés que jamais, les années à venir promettent d’être un chapitre passionnant dans l’histoire de la Formule 1. Attachez vos ceintures ; ça va être un voyage palpitant !
