1960 Grande Prêmio da Bélgica
No Grande Prêmio da Itália de 1933, no Autódromo de Monza, ocorreu um incidente trágico onde três pilotos, Giuseppe Campari, Baconin Borzacchini e Stanislaw Czaykowski, perderam suas vidas. Infelizmente, acidentes fatais semelhantes também têm assombrado as séries juniores de corrida.
Em junho de 1967, uma corrida italiana de F3 em Caserta, perto de Nápoles, resultou na morte de três pilotos: Giacomo « Geki » Russo, Beat Fehr e Romano Perdomi.
Até mesmo o mundo das corridas de motocicletas não escapou dessas tragédias. A corrida de motocicletas de 1973 em Monza resultou nas mortes de Jarno Saarinen e Renzo Pasolini.
A décima edição do Grande Prêmio da Bélgica aconteceu em 19 de junho de 1960, no circuito de rua de Spa-Francorchamps, nas montanhas de Fagnes. Essa corrida fazia parte de uma série de dez corridas, incluindo a corrida de 500 milhas de Indianápolis, que foi realizada pela última vez, e o Grande Prêmio dos Estados Unidos no Riverside International Raceway, realizado apenas uma vez.
Semelhante ao que aconteceria em Imola anos depois, sinais sombrios apareceram no sábado em Spa. Stirling Moss sofreu um grave acidente em seu Lotus, inscrito por Rob Walker, quando o eixo traseiro esquerdo falhou em Burnenville, fazendo com que o carro atingisse velocidades acima de 200 km/h. Moss foi arremessado do veículo e sofreu múltiplas fraturas nas pernas e no nariz.
Na mesma época, outro piloto chamado Mike Taylor, também dirigindo um Lotus, sofreu um acidente na curva rápida à direita conhecida como La Carriere depois que sua coluna de direção quebrou. Ele também sofreu ferimentos graves e mais tarde entrou com uma ação legal contra a Lotus Cars, recebendo com sucesso uma compensação.
La course du dimanche, composée de 36 tours, finirait par être la plus meurtrière de l’histoire de la Formule 1 en termes de décès de pilotes. Jack Brabham, au volant d’un Cooper-Climax, a décroché la pole position et a conservé sa position de leader depuis le début de la course.
Au 19e tour, le pilote anglais Chris Bristow s’est retrouvé impliqué dans une bataille serrée pour la sixième place avec le pilote local Willy Mairesse. Tragiquement, Bristow a perdu le contrôle de sa Cooper alors qu’il était à l’extérieur en entrant dans le virage Burnenville. La voiture a heurté un talus, projetant le pilote dans la clôture de barbelés, ce qui a entraîné sa décapitation. Bristow n’avait que 22 ans.
Sans savoir la double tragédie qui se déroulait, la course a continué à grande vitesse, reflétant les normes de sécurité de l’époque.
Au 24e tour, Alan Stacey était en train de négocier le virage rapide de Malmedy avant la ligne droite de Masta lorsque qu’un oiseau a heurté sa visière, le faisant perdre le contrôle et s’écraser. Sa Lotus a pris feu, et Stacey a été éjecté de la voiture, perdant la vie avant que toute assistance puisse l’atteindre.
Malgré les événements sombres, la course a continué, avec « Black Jack » Brabham en tête du début à la fin.
Chris Bristow, un pilote audacieux et rapide, est né le 2 décembre 1937. Son parcours dans le monde de la course a commencé à l’âge de dix-neuf ans, derrière le volant d’un MG Special. Il a laissé sa marque en surpassant Jack Brabham et Roy Salvadori lors d’une course de Formule 2 à Brands Hatch en 1959.
Après la triste mort d’Ivor Bueb, vainqueur des 24 Heures du Mans en 1955, à Clermont-Ferrand, Ken Gregory, le chef de la British Racing Partnership, a décidé d’engager Bristow comme remplaçant.
Bristow a fait ses débuts en Formule 1 lors du Grand Prix de Grande-Bretagne de 1959, qui a eu lieu près de Liverpool, à Aintree. Pilotant pour l’équipe BRP dans une Cooper-Borgward T51, il a terminé dixième. Cependant, il était absent de la première étape en Argentine en 1960. Lors de la deuxième étape à Monaco, il a montré son talent en se qualifiant à une impressionnante quatrième place dans sa Cooper-Climax T51 de Yeoman Credit Racing.
Malheureusement, sa course a été interrompue après seulement dix-sept tours en raison d’une défaillance de la boîte de vitesses. Sa deuxième course de la saison était le Grand Prix des Pays-Bas à Zandvoort, où il s’est qualifié en septième position. Cependant, des problèmes moteur l’ont contraint à abandonner après avoir complété seulement neuf des soixante-quinze tours.
Tragiquement, le Grand Prix de Belgique de 1960 a marqué la fin de la courte mais prometteuse carrière de Bristow en Formule 1. Ce n’était que sa quatrième participation au championnat avant sa retraite prématurée à Spa.
Ken Gregory, son propriétaire d’équipe, comparerait plus tard Bristow à un autre jeune pilote qui a fait une remarquable première apparition dans les courses de Grand Prix sur le même circuit en 1991 – Michael Schumacher.
Alan Stacey, né le 29 août 1933 à Broomfield, dans l’Essex, a connu un début difficile dans sa carrière de pilote. À dix-sept ans, il a eu un accident de moto qui a entraîné une prothèse de jambe droite. Cependant, cela ne l’a pas empêché de poursuivre sa passion. En 1955, il a commencé à courir avec une Lotus et a remporté des victoires à Brands Hatch et Crystal Palace, attirant l’attention de Colin Chapman.
L’introduction de Stacey en Formule 1 s’est déroulée lors du Grand Prix de Grande-Bretagne de 1958 à Silverstone. Malheureusement, il a rencontré des problèmes moteur au 19e tour, ce qui l’a contraint à se retirer. Il a poursuivi sa carrière en 1959 à Aintree, terminant à la huitième place une fois de plus au volant d’une Lotus. Cependant, sa chance a pris fin lors de la dernière course de la saison à Sebring, où il n’a pas réussi à terminer le premier tour du tout premier Grand Prix des États-Unis.
Chapman a inscrit Stacey pour l’ensemble de la saison 1960. Cependant, ses courses en Argentine et à Monaco se sont terminées prématurément au 24e et au 23e tour, respectivement. Au Grand Prix des Pays-Bas, il a réussi à tenir jusqu’au 57e tour sur 75 avant de prendre sa retraite malheureuse à Spa. La carrière de course de Stacey s’est terminée tragiquement à l’âge de 26 ans.
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