Les controversées réglementations de la Formule 1 de 2026 subiront des modifications pour aborder les préoccupations des équipes, mais seulement après qu’une version initiale soit approuvée dans sa forme la plus stricte. La FIA a partagé des images conceptuelles et des informations préliminaires basées sur les réglementations préliminaires, qui seront présentées au Conseil Mondial du Sport Automobile la semaine prochaine. L’objectif est d’avoir les réglementations approuvées d’ici la fin du mois, et la FIA souhaite s’assurer que les détails complets soient partagés à l’avance, plutôt que de fuiter. Cependant, ces réglementations ne sont pas définitives, et des ajustements supplémentaires seront apportés en consultation avec les équipes et d’autres parties prenantes avant 2026.
Le plan actuel pour 2026 a soulevé des préoccupations parmi les équipes, qui ont demandé des changements importants pour garantir que les objectifs des règles puissent être atteints. La FIA est consciente de ces préoccupations et s’engage à les aborder à travers des discussions avec les équipes et d’autres parties prenantes. Le premier ensemble de réglementations qui sera approuvé devrait être restrictif, mais la FIA prévoit d’ouvrir les réglementations à davantage de changements, au besoin. L’objectif est de trouver un compromis qui respecte le délai d’approbation, tout en permettant la flexibilité dans le raffinement des réglementations.
Une zone de préoccupation concerne la proposition de réduire le poids de 30 kg, avec la masse minimale des voitures passant de 798 kg à 768 kg en 2026. La FIA estime que cet objectif est ambitieux mais réalisable, bien qu’il soit nécessaire de travailler davantage pour déterminer les économies de poids qui peuvent être réalisées. La FIA est déterminée à réduire significativement le poids des voitures, ce qui n’a pas été fait en Formule 1 depuis les années 1980. Il a été suggéré que la réglementation du poids minimum du pilote est en train d’être éliminée, mais la FIA précise que la réglementation sera ajustée pour définir le poids minimum à 82 kg, au lieu de 80 kg.
Le profil de performance des voitures subira des changements massifs en 2026, notamment une réduction de 30% de l’appui aérodynamique, une réduction de 55% de la traînée, des pneus plus étroits et des modifications du moteur. Ces changements ont suscité des inquiétudes concernant la vitesse des voitures en ligne droite et dans les virages, ainsi que l’impact potentiel sur les temps au tour. La FIA reconnaît ces préoccupations et garantit que les vitesses maximales seront étroitement surveillées pour assurer la sécurité. La FIA prévoit de contrôler les paramètres de performance si nécessaire pour éviter que les vitesses ne deviennent une préoccupation en termes de sécurité. L’objectif est de maintenir des vitesses en ligne droite comparables à celles des voitures actuelles.
La FIA ne s’excuse pas pour ses projets de réduire la vitesse des voitures dans les virages, car l’accent est mis sur les rendre plus agiles et faciles à piloter. Cependant, la FIA est ouverte à discuter du niveau approprié d’appui aérodynamique une fois que les équipes auront affiné leurs projets et simulations en fonction des réglementations confirmées. Cela pourrait impliquer d’ajouter plus d’appui aérodynamique aux voitures que ce qui était initialement prévu. La FIA reconnaît également les préoccupations concernant des temps au tour potentiellement plus lents, mais espère apporter des améliorations de performance à mesure que les réglementations évoluent.
Les changements de pneus, qui seront plus étroits, peuvent entraîner une légère baisse d’adhérence. Des tests seront effectués en septembre pour maximiser le temps de développement des pneus. Un autre grand changement dans les réglementations de 2026 est l’introduction de l’aérodynamique active, permettant aux pilotes d’alterner entre des modes à faible traînée et à plus de force d’appui. Les détails sur la manière et le moment où cela peut être activé sont encore en discussion, mais l’approche sera similaire au système DRS actuel. Des mesures de sécurité seront mises en place pour éviter l’activation lors de situations de forte charge latérale.
Les réglementations des groupes motopropulseurs, publiées en 2022, ne subiront pas de changements drastiques, mais des ajustements peuvent être apportés en collaboration avec les fabricants de groupes motopropulseurs pour atteindre les objectifs du package de règles plus large. La FIA croit que les fabricants seront ouverts à d’éventuels changements dans la gestion de la puissance. L’objectif est d’atteindre un équilibre entre la puissance V6 et la puissance électrique dans les groupes motopropulseurs, mais il y a des préoccupations concernant l’atteinte des objectifs de performance. Bien que les fondements des réglementations restent inchangés, il peut y avoir de légères modifications dans les règles régissant la production et la gestion de la puissance.
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