Elon Musk, PDG de Tesla, a confirmé que la société américaine de véhicules électriques lancera le robotaxi, Cybercab, dans les rues d’Austin, Texas, États-Unis, d’ici la fin juin.
Dans une interview avec CNBC, Musk a confirmé que Tesla prévoit d’emmener le Cybercab à Los Angeles et San Francisco après le lancement tant attendu à Austin.
Selon le PDG de Tesla, le service de robotaxi commencera avec environ 10 véhicules à Austin et s’étendra rapidement à des milliers de véhicules si le lancement se passe bien et sans incidents.
“Il est prudent de commencer avec un petit nombre de véhicules, de confirmer que tout se passe bien, puis d’augmenter le nombre”, a déclaré Musk.
Les ‘robotaxis’ ne fonctionneront que dans une zone limitée d’Austin, où Tesla est basée. De plus, le fabricant « surveillera de près ce que font les voitures. » « À mesure que la confiance augmente, moins de surveillance sera nécessaire », a-t-il expliqué.
Pour commencer, Tesla a déclaré que ses robotaxis seront des véhicules Model Y équipés d’une future version du système de conduite entièrement autonome, connu sous le nom de FSD Unsupervised.
L’un des principaux concurrents de Tesla dans le segment des robotaxis, Waymo, exploite déjà des flottes commerciales de véhicules dans plusieurs endroits aux États-Unis. La société, qui appartient à Alphabet, la société mère de Google, a révélé qu’elle réalise 250 000 trajets payants par semaine.
L’interview de Musk avec CNBC intervient peu après que Forbes a rapporté que le lancement du robotaxi de Tesla est « comme un désastre qui attend d’arriver » en raison des raccourcis que l’entreprise prend.
Forbes a noté que pendant des années, Musk a misé l’avenir de l’entreprise sur la conduite autonome et, plus récemment, sur les robotaxis, mais Tesla n’a pas démontré que sa technologie « est suffisamment sûre » pour être sur les routes.
Le magazine a souligné que les noms des deux systèmes d’assistance à la conduite de Tesla, Autopilot et Full Self-Driving (FSD), sont non seulement trompeurs mais ont également un « palmarès mortel » et peu ou pas de transparence.
« Et son insistance à s’appuyer sur des caméras bon marché au lieu de capteurs plus robustes pour naviguer dans des environnements urbains complexes rend le déploiement à Austin un potentiel désastre », a ajouté le magazine.
