Alors que le soleil commençait sa descente sur les palpitantes 12 Heures de Sebring 2025, le circuit était en effervescence d’anticipation. Avec seulement trois heures restantes sur l’horloge, les voitures étaient prêtes sous des conditions de voiture de sécurité, prêtes pour un redémarrage promettant une action à haute octane.
La course s’était déroulée sans accroc depuis le malheur de Brendon Hartley lors de la cinquième heure, avec le drapeau vert flottant haut jusqu’à la conclusion de la neuvième heure. Quelques dérapages et sorties avaient ponctué la course, mais c’était Casper Stevenson de l’équipe No. 27 Heart of Racing Aston Martin qui avait mis fin à l’action. Sa voiture a tourné à la sortie du virage 17 et s’est immobilisée, entraînant le déploiement de la voiture de sécurité.
Cet événement imprévu a redonné vie au peloton, effaçant tous les écarts précédents et déclenchant une frénésie d’activités aux stands alors que la 10e heure commençait. La No. 31 Whelen Cadillac a profité de cette occasion pour prendre la tête de la No. 7 Porsche Penske Motorsport 963, qui a été reléguée à la deuxième place. La No. 6 Porsche est restée stable en troisième, suivie de la No. 93 Acura et de la No. 25 BMW, qui avait habilement fait son arrêt juste avant le drapeau jaune.
Cependant, la voie des stands a été le théâtre d’une collision inattendue entre deux prétendants GTP. Tom Blomqvist dans la No. 60 Acura MSR ARX-06 et Philipp Eng dans la No. 24 BMW Team RLL se sont heurtés en sortant de la voie des stands, infligeant un coup sévère à leurs perspectives respectives. La voiture de Blomqvist a été gravement endommagée, et le véhicule d’Eng a nécessité un second arrêt pour des réparations, faisant chuter les deux voitures dans le classement.
Pendant ce temps, le prototype SC63 de Lamborghini, géré par Riley, a été prématurément retiré en raison de soupçons de dommages au plancher après avoir complété 256 tours. Cela marquait un début décevant de saison pour l’équipe, qui avait déjà subi un DNF lors de la course précédente.
Dans la classe LMP2, la No. 04 Crowdstrike by APR ORECA menait le peloton, bien qu’une pénalité pour non-respect des exigences opérationnelles des pneus ait effacé leur confortable avance.
La classe GTD Pro promettait d’être un concours palpitant, avec la Ford Mustang n° 65 à la tête, suivie par la Corvette n° 4, la BMW Paul Miller n° 48, et la Porsche AO n° 77. La classe GTD a également connu son lot de drame, avec la Ferrari Conquest Racing n° 34 prenant la tête de manière inattendue.
La course a également été marquée par un revers significatif pour la Mercedes-AMG GT3 de Korthoff Competition n° 32, qui a dû se retirer en raison d’une perte de puissance. Cela a été une grande déception pour l’équipe basée dans l’Ohio, qui avait réalisé une performance louable dans la première moitié de la course.
La Ferrari AF Corse n° 21, en pole position, a brièvement tenu la tête avant qu’un incident hors-piste au Virage 1 ne l’oblige à se retirer. Cela a laissé la tête à l’Aston Martin Heart of Racing n° 27, qui, malgré une forte lutte, est finalement retombée à la deuxième position.
Avec moins de quatre heures à écouler, le drame intense et l’action promettaient une conclusion palpitante aux 12 Heures de Sebring 2025. La course s’avérait être un véritable test de compétence, de stratégie et d’endurance pour toutes les équipes impliquées.
