Le GranTurismo est l’un des signes distinctifs de Maserati, et la voiture qui représente le mieux l’essence de la marque du Trident.
Le concept GranTurismo, né en 1947 sous l’appellation A6 1500, a montré au monde qu’une voiture pouvait combiner vitesse, confort, luxe et élégance, ce qui semblait auparavant impossible. Il incarne également les valeurs traditionnelles de la marque, avec ses gènes de compétition, ses solutions techniques avant-gardistes et sa beauté irrésistible.
Depuis lors, et jusqu’à aujourd’hui, le concept GranTurismo de Maserati a su rester fidèle à son essence et s’adapter à son époque, représentant le style de vie de chaque époque. Depuis l’A6 1500 jusqu’au Granturismo Folgore, le modèle électrique le plus récent, excitant et innovant de cette saga emblématique, les Maserati avec une âme de Gran Turismo ont montré une évolution incroyable au cours de près de huit décennies.
1. A6 1500 (1947) : le premier Gran Turismo de l’histoire
La Maserati a présenté sa première voiture de route, l’A6 1500, au Salon de l’Automobile de Genève en 1947. Le nouveau modèle était équipé du moteur de compétition du 1500 6CM (1,5 litre et 65 ch) monté sur un nouveau châssis tubulaire, enveloppé d’une carrosserie conçue par Battista Pinin Farina. Mais ce qui était vraiment révolutionnaire, c’était son concept. L’A6 1500 était la « voiture totale » : rapide, sportive, confortable et élégante ; la seule voiture au monde avec laquelle on pouvait faire un long voyage, assister à une grande première et dévorer les virages d’une route de montagne. C’est ainsi que naquit le premier GranTurismo et une saga légendaire de la Maison du Trident.
La production de l’A6 1500 Gran Turismo a continué jusqu’en 1950, avec de légères modifications de style et l’adoption de sièges arrière. Au total, seules 58 unités ont été produites en quatre ans. Jusque-là, le Trident n’avait produit que des voitures de compétition, et l’A6 1500 symbolisait la naissance d’une nouvelle Maserati en tant que fabricant de voitures de sport de route.
2. Maserati 3500 GT (1957) : la formule géniale, produite en série
O 3500 GT expandiu o conceito GranTurismo, e a Maserati demonstrou que a sua ideia podia ser escalada, e produzida em grandes séries, com uma produção total de mais de 2200 unidades. Giulio Alfieri, engenheiro-chefe, idealizou um automóvel cujas formas transcenderam o tempo e tornaram-se num ícone do estilo e da elegância.
A fórmula mágica incorporava os ingredientes de sempre: uma base mecânica nascida na competição (um seis em linha de 3,5 litros e 220 cv), soluções técnicas de vanguarda, e um design que apaixonava à primeira vista. O « Dama Bianca », o protótipo apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 1957, carroçado pela Carrozzeria Touring, foi o escolhido para produção; mas o 3500 GT também foi vestido por outros construtores carroçadores.
Em 1959, foi apresentada a versão Spyder, da Carrozzeria Vignale; e, em 1960, o 3500 GTi, o primeiro automóvel italiano de produção com injeção de combustível. Em 1962, o 3500 GTi « S » (de Sebring, em homenagem ao circuito da Flórida, onde o Maserati 450S alcançou importantes vitórias) recebeu uma carroçaria 2+2 desenhada por Michelotti.
3. 5000 GT (1959): um Gran Turismo para reis
O Maserati 5000 GT est l’une des voitures les plus exclusives de tous les temps. Avec son design, ses performances élevées (avec un moteur V8 de 325 ch et une vitesse maximale de 260 km/h) et sa production limitée (seulement 34 exemplaires ont été fabriqués), il avait une aura unique, ce qui en faisait un objet de désir pour de nombreuses personnalités du monde entier.
Ce modèle est né d’une commande spécifique du Shah de Perse, Reza Pahlavi, grand passionné d’automobiles. Présenté au Salon de l’Automobile de Turin en 1959, seules trois unités de cette version spéciale ont été fabriquées.
Son immense succès a conduit à la production de plusieurs voitures pour des clients prestigieux, dont le Prince Karim Aga Khan (avec une carrosserie Carozzeria Frua), le directeur de Fiat, Gianni Agnelli (Carozzeria Pininfarina), l’industriel Ferdinando Innocenti (Carrozzeria Ghia), la star du cinéma Stewart Granger et le président mexicain Adolfo López Mateos (tous deux avec Carrozzeria Allemano).
4. Mistral (1963) : la tradition des noms de vents commence
Le Mistral a été le premier Maserati à être baptisé du nom d’un vent, inaugurant une tradition qui perdure encore aujourd’hui avec le Ghibli et le Levante, et qui a également été transmise par les modèles Bora, Khamsin, Karif et Shamal. Il a également été la dernière voiture de la Maison du Trident à être équipée du mythique moteur six cylindres en ligne du Maserati 350 S (d’une puissance de 235 ch).
Le Mistral a été présenté au Salon de l’Automobile de Turin en 1963 et arborait une carrosserie dessinée par Pietro Frua, avec son noyau en acier et ses portes, capot et encadrement de la lunette arrière en aluminium.
5. Ghibli (1966) : un design intemporel de Giugiaro
Le Ghibli a représenté une nouvelle direction en termes de style pour Maserati. Œuvre d’un jeune Giorgetto Giugiaro, la carrosserie du Ghibli se distinguait notamment par sa section avant avec des phares escamotables et une fine grille.
La production a commencé en 1967 et s’est terminée en 1972, avec un total de 1204 coupés et 128 Spyder (à partir de 1969) fabriqués. L’un d’entre eux a été acquis par Henry Ford (petit-fils du fondateur), qui l’a placé dans le hall du Centre de développement des produits de Ford à Detroit, comme exemple et source d’inspiration.
À l’origine conçu comme une voiture à deux places, bien qu’elle mesure plus de 4,5 mètres de long, les versions de production avaient une configuration de type 2+2. Pour loger le V8 de 330 ch du Trident sous le capot stylisé, il était équipé d’un système de lubrification par carter sec, d’origine compétition.
6. Khamsin (1972): la première Maserati de production de Bertone
Ce modèle emblématique a été le dernier travail de Giulio Alfieri à la tête du département d’ingénierie de Maserati, et aussi la première voiture de production en série de la marque conçue par Bertone, sous la direction magistrale de Marcello Gandini, dont le design en forme de coin, avec des détails innovants, ne passe jamais inaperçu. Entre 1974 et 1982, 438 exemplaires ont été produits.
Le Khamsin a introduit de nouvelles technologies dans la saga GranTurismo, telles que le système hydraulique pour la direction (avec assistance variable), pour les freins, pour l’embrayage et pour les phares rétractables. Grâce à ses 320 ch, il était capable d’atteindre 270 km/h.
7. Shamal (1990) : le concept de GT, à partir d’un point de départ différent
À partir d’une base de coupé de grande production, Maserati a réalisé un travail approfondi pour créer un modèle qui, au fil des ans, est devenu une voiture culte.
Radical et sauvage, le Shamal était basé sur le châssis court du Karif, avec l’ajout de deux petites places arrière. Le Shamal est né pour couronner la gamme des coupés Biturbo avec un moteur V6, avec un tout nouveau moteur V8 biturbo de 326 ch, qui le propulsait jusqu’à 270 km/h. La carrosserie, conçue par Marcello Gandini, était entièrement nouvelle : musclée, agressive et avec des ailes arrière inconfondables.
8. 3200 GT (1998) : la renaissance
Ce modèle représente un retour aux sources et le point de départ de la renaissance mondiale de la marque du Trident. Ses feux arrière étaient les premiers à utiliser la technologie LED sur une voiture de production. L’intérieur, conçu au Centro Stile Lancia, représentait un autre pas en avant vers la modernité. Son moteur V8 biturbo de 3,2 litres offrait 370 ch.
O 3200 GT era um automóvel completamente novo, que destilava a essência da Maserati por todos os poros, e que se tornou um clássico desde o momento em que nasceu.
9. GranTurismo (2007): Nasce uma nova estirpe
Sessenta anos após a invenção do conceito GranTurismo, a colaboração entre a Maserati e a Pininfarina deu origem a outro automóvel genial, capaz de gerar emoções, e de se diferenciar dos seus concorrentes, graças à sua tecnologia, ao seu estilo, e ao seu carácter inconfundível.
O novo Gran Turismo voltou a condensar a essência do conceito original, num automóvel para ser desfrutado diariamente, construído prestando especial atenção ao conforto, com um interior amplo e luxuoso. Como sempre, também era automóvel desportivo de altas prestações e emocionante de conduzir, com um motor potente, e uma distribuição de peso quase neutra.
10. GranTurismo Folgore (2023): Tinha que ser o primeiro
Le premier Maserati Folgore, et la première voiture électrique de l’histoire de la maison Trident, ne pouvait être autre que la GranTurismo. Tout comme le 1600 l’a fait à son époque, la nouvelle GranTurismo Folgore résout une équation complexe et montre au monde qu’une voiture électrique peut fièrement arborer le Trident.
Comme toujours chez Maserati, la GranTurismo Folgore transporte sur la route des solutions issues de la compétition, telles que les moteurs électriques avec des inverseurs en carbure de silicium, dérivés de la Formule E. De plus, elle intègre des solutions techniques de pointe, telles que l’architecture 800 volts, la batterie innovante avec une disposition en « T-bone » et le système de récupération d’énergie. La GranTurismo Folgore développe une puissance de 761 ch et a des performances de supercar : elle atteint les 0 à 100 km/h en seulement 2,7 secondes et atteint une vitesse maximale de 325 km/h.
