Dacia a un deuxième modèle entièrement électrique prêt à être lancé, qui fera partie de l’offre de la marque roumaine du groupe Renault aux côtés du Spring. Il est anticipé par une première image qui nous permet de percevoir les formes d’une voiture de ville, à savoir la silhouette, qui est basée sur la même plateforme que la Renault Twingo E-Tech Electric (proposée au Portugal à partir de 19 490 €), et donc des dimensions très similaires sont attendues à celles de son « cousin de droite » de Gaule, qui mesure 3789 mm de longueur et 2493 mm entre les essieux.
Dans le Spring actuel, désormais dans sa deuxième génération, deux options de moteur sont proposées avec 70 ch ou 100 ch, toutes deux alimentées par une batterie lithium-ion d’une capacité de 24,3 kWh – Dacia, en termes d’autonomie combinée, dans le cycle WLTP, annonce 225 km dans le premier cas (en vente au Portugal à partir de 16 900 €), et 228 km dans le second (disponible à partir de 18 990 € sur le marché portugais). Renault, quant à lui, utilise un moteur de 82 ch et une batterie d’une capacité de 27,5 kWh, annonçant une autonomie de 263 km.
Avec la production de sa deuxième voiture de ville électrique, qui ne commencera qu’après sa présentation respective prévue pour le deuxième trimestre de cette année, Dacia vise à respecter la limite d’émissions de CO2 pour la flotte moyenne vendue en Europe. Le modèle est prévu pour un lancement commercial en 2026, et selon une source de la marque, il sera proposé à des prix à partir de 18 000 €.
La Spring est fabriquée par Renault Dongfeng, à Wuhan, en Chine, tandis que la nouvelle Dacia électrique sortira des mêmes chaînes de montage que le Twing E-Tech Electric (Novo Mesto, Slovénie). Et, ainsi, avec l’approbation par l’Union européenne de la création de la catégorie automobile M1E, cette dernière sera couverte par les avantages proposés par la Commission européenne, afin qu’une nouvelle génération de voitures électriques abordables puisse être fabriquée sur le Vieux Continent.
“Notre ambition est de proposer plus de voitures avec cette technologie dans les segments où l’électrification progresse très rapidement,” a confirmé Frank Marotte, directeur des ventes de Dacia. “Théoriquement, la Spring sera moins chère, mais le prix dépend toujours des incitations disponibles dans chaque marché, et il se peut que le nouveau modèle puisse même coûter moins cher dans certains pays,” a-t-il souligné.
Le même responsable a également assuré que la différenciation entre les deux modèles sera assurée par le design, et non par la technologie. “Nous voulons avoir deux produits très compétitifs et les proposer à des prix différents”. La Spring, il convient de le noter, a récemment été mise à jour et a reçu une nouvelle batterie avec des cellules en phosphate de fer lithium (LFP) et des moteurs plus puissants.
Dacia a de nombreux succès dans la vente de voitures économiques et petites équipées de moteurs à combustion interne, notamment avec la Sandero, le véhicule utilitaire qui a terminé 2025 en tête de la liste des voitures neuves les plus vendues en Europe. Cependant, la marque a dépassé les limites de CO2 et sera également au-dessus du maximum en 2026, selon Frank Marotte. En 2027, cependant, lors de la première année complète de ventes de la dérivée Twingo, mission accomplie. D’ici là, le groupe Renault sera obligé de supporter le déficit d’émissions de sa filiale roumaine, selon Automotive News Europe.
