Dans un tournant surprenant des événements au Grand Prix d’Australie, le double champion du monde Fernando Alonso a connu un crash dramatique au virage 6, qu’il attribue à une « montagne de gravier » sur la piste. Alonso, un pilote chevronné pour Aston Martin, a révélé lors d’une interview après la course avec la télévision espagnole qu’il pense que la voiture de Pierre Gasly, l’Alpine, aurait pu être le catalyseur de l’accident, mettant en lumière une théorie populaire circulant parmi les fans sur les réseaux sociaux.
L’incident malheureux s’est déroulé lors du 34e tour, avec l’AMR25 d’Alonso glissant hors de contrôle alors qu’il sortait du virage 6 et percutait violemment la barrière. Ce rebondissement inattendu a marqué un début de saison peu prometteur pour le pilote vétéran, surtout que son homologue chez Aston Martin, Lance Stroll, a réussi à décrocher une honorable sixième place à Albert Park.
Le mystère s’approfondit lorsque l’on considère qu’Alonso suivait Gasly juste avant le crash. Des images largement partagées sur les plateformes de médias sociaux semblent illustrer la voiture de Gasly perturbant le gravier alors qu’il manœuvrait dans le virage 6, quelques instants avant la rotation fatidique d’Alonso.
Fernando Alonso, non découragé par l’incident, a exprimé sa confusion concernant le crash. Il affirme que sa trajectoire de course est restée constante et que c’est l’accumulation inattendue de gravier qui a causé la perte de contrôle de son véhicule. Dans ses mots, « C’est l’une de ces courses que vous n’appréciez pas vraiment derrière le volant. Les lignes blanches sont comme de la glace, la visibilité est très faible… Je n’ai pas touché le gravier, je suis passé là où je passe toujours. Mais j’ai trouvé une montagne de gravier juste là où j’ai mis le pneu et j’ai perdu la voiture. »
De manière intrigante, Alonso avait effectué une sauvegarde significative lors du Grand Prix de Chine de l’année précédente en virant dans la bande de gravier au dernier virage. Alors qu’il se prépare à retourner à Shanghai, le pilote de 43 ans a humoristiquement suggéré qu’à la différence du virage 6 de Melbourne, le circuit du GP de Chine est exempt du ‘fantôme’ des pièges à gravier.
Andy Cowell, le directeur d’équipe d’Aston Martin, a soutenu la théorie d’Alonso, affirmant que des gravillons sur la piste auraient pu potentiellement provoquer l’accident. Il a souligné la nécessité d’étudier la réponse de l’AMR25 à de telles conditions, étant donné la réaction de la voiture aux gravillons. Cependant, il a également noté qu’il est difficile de trouver un équilibre entre le besoin d’appui aérodynamique et la drivabilité, surtout dans des conditions amplifiées.
Notamment, le virage 6 au parc Albert a subi des modifications pour la course de 2025 suite à l’accident grave de George Russell à la fin de la course de 2024. Alonso a été pénalisé pour sa « conduite potentiellement dangereuse » lors de cet incident, selon le verdict des commissaires de la FIA.
Lorsqu’on lui a posé des questions sur les changements potentiels pour 2026 afin d’empêcher les gravillons d’entrer sur la piste, Cowell a répondu avec prudence. Il a reconnu le débat circulaire sur le maintien de la pureté de la piste de course tout en garantissant la sécurité. Le directeur d’équipe s’est abstenu de commenter en profondeur la conception du circuit, soulignant plutôt la nécessité de se concentrer sur le développement d’une voiture de course rapide et fiable.
Les conséquences de cet incident soulignent le dialogue continu sur la sécurité des pistes, la conception des voitures et la nature imprévisible des courses. Alors que la discussion se poursuit, tous les regards sont tournés vers le prochain Grand Prix de Chine, où Alonso prendra à nouveau la piste.
