Il est presque impossible de dissocier l’arrivée au Portugal de la Omoda chinoise de celle de sa compatriote Jaecoo. Parce que les deux sont souvent présentées ensemble dans leurs propres communications ; parce qu’elles font toutes deux partie du groupe Chery, le plus grand exportateur de voitures chinois ; parce que leurs modèles respectifs partagent évidemment divers composants et solutions techniques ; et parce qu’elles sont arrivées presque simultanément sur le marché national – où elles sont représentées par le groupe JAP (tout comme Nio, et sa sous-marque firefly).
Fait intéressant (ou peut-être pas…), tout comme ce qui se passe avec Jaecoo, Omoda commence également ses activités sur le territoire national avec le lancement de deux SUV. Le plus abordable, entièrement électrique ; le plus équipé, propulsé par un moteur hybride rechargeable sophistiqué et puissant – mais les deux offrant une garantie générale de 7 ans ou 150 000 km, et 8 ans ou 160 000 km pour la batterie « haute tension », et, peut-être plus important encore, promettant de se concentrer sur un rapport qualité/prix difficile à égaler.
En regardant l’Omoda 5 EV, il ne sera pas difficile de deviner ses origines, malgré un design jeune et dynamique, dominé par des formes nettes et des lignes aérodynamiques, avec des roues de 18” qui se démarquent et le placement de la prise de charge de la batterie à l’avant. D’autre part, avec une longueur de 4424 mm, une largeur de 1830 mm, une hauteur de 1588 mm et un empattement de 2630 mm, l’espace de vie promet d’être généreux pour la catégorie ; la capacité du coffre varie de 380 à 1075 litres ; et dans un intérieur extrêmement bien équipé, même dans la version de base, les points forts incluent un écran incurvé qui combine deux moniteurs de 12,3”, des sièges en cuir (les avant étant sportifs, avec des appuie-têtes intégrés), des connexions sans fil Apple CarPlay et Android Auto, et un système de charge par induction pour les smartphones.
Utilisant une structure composée de 76 % d’acier haute résistance, l’Omoda 5 EV est propulsée par un moteur électrique avant de 204 ch et 340 Nm, lui permettant d’atteindre 0-100 km/h en 7,6 secondes, et une vitesse maximale de 172 km/h. Elle est alimentée par une batterie avec une chimie LFP (phosphate de fer lithium) et une capacité de 61,06 kWh, suffisante pour une autonomie annoncée de 430 km dans le cycle WLTP combiné, avec la possibilité de récupérer de 30 % à 80 % de sa charge en 28 minutes sur une station de recharge rapide de 80 kW, ou en environ 4 heures en utilisant le chargeur embarqué de 11 kW.
Proposé à 34 900 € dans la version Comfort, l’Omoda 5 EV coûte 37 490 € dans la variante Premium haut de gamme, car il inclut, de série, un éclairage d’ambiance multicolore configurable ; un volant et des sièges chauffants (les sièges avant sont également ventilés, et le siège du conducteur est réglable électriquement) ; un hayon à commande électrique ; un miroir intérieur électrochromatique ; un système audio Sony avec huit haut-parleurs ; une caméra de vue panoramique à 360° ; un affichage tête haute ; des feux de jour à LED ; une pompe à chaleur ; et, en option, une peinture bi-ton. Dernière note sur les 16 systèmes d’assistance à la conduite offerts par les deux versions, et sur l’application qui permet le contrôle à distance de diverses fonctions du véhicule.
En tête de l’offre du constructeur chinois se trouve l’Omoda 9 Premium, vendu pour 49 900 €, dans un niveau d’équipement unique, qui comprend pratiquement tout ce que l’on pourrait imaginer dans cette catégorie. Avec un format de carrosserie de style coupé, son apparence extérieure vise à transmettre un sentiment de « luxe moderne », à travers un design dynamique, cosmopolite et aérodynamique (Cx de 0,308). Parmi les caractéristiques notables à cet égard, on trouve les phares Full LED, les poignées de porte rétractables, la calandre frontale paramétrique sans cadre, l’ouverture des portes via une carte NFC (sans contact), des jantes de 20” chaussées de pneus Michelin, et le toit panoramique électrique d’une surface de 1,3 m².
Pour offrir une habitabilité ample et une capacité de coffre variant entre 471 et 1004 litres, l’Omoda 9 mesure 4775 mm de long, 1920 mm de large, 1671 mm de haut, et possède un empattement de 2800 mm. Son intérieur comprend deux écrans de 12,3 pouces (l’un servant de tableau de bord entièrement numérique, et l’écran tactile central conçu pour contrôler le système d’infodivertissement) regroupés dans un panneau courbé, ainsi qu’un affichage tête haute en réalité augmentée de 50 pouces. Parmi l’équipement de série, qui inclut divers « luxes », on trouve le volant en cuir avec une section inférieure plate, des sièges en cuir (électriquement réglables à l’avant comme à l’arrière, avec les sièges avant ayant quatre fonctions de réglage, chacune avec trois niveaux d’intensité, et le siège du conducteur intégrant des haut-parleurs dans les appuie-têtes), le système audio Sony avec 14 haut-parleurs, huit airbags, et 19 systèmes d’assistance au conducteur.
Mais ce qui fait vraiment la différence dans le SUV le mieux équipé commercialisé au Portugal par Omoda, c’est la mécanique, et, tout particulièrement, son groupe motopropulseur hybride rechargeable, où le moteur à essence 1.5 TDI de 142 ch et 215 Nm (turboalimenté, fonctionnant selon le cycle de Miller, avec un rendement thermique annoncé de 44,5 %) est assisté par un moteur électrique avant de 224 ch et 390 Nm, et un moteur électrique arrière de 238 ch et 310 Nm – un moteur électrique auxiliaire avant est également inclus dans l’ensemble, qui fonctionne essentiellement comme un générateur, ainsi qu’une transmission 3DHT à trois vitesses, de sorte qu’au total, il y a onze rapports de transmission disponibles, en raison de la manière dont les trois de la transmission se combinent avec les différentes façons dont les trois moteurs de traction fonctionnent ensemble. Avec une transmission intégrale, et une puissance combinée de 537 ch et 650 Nm, l’Omoda 9, malgré un poids de 2270 kg, revendique un 0-100 km/h en 4,9 secondes, et une vitesse de pointe de 180 km/h. D’autre part, en utilisant une batterie CATL d’une capacité de pas moins de 34,46 kWh, l’autonomie promise, en mode entièrement électrique, est très significative de 145 km (1100 km en combinant les deux sources d’énergie). Il est également à noter qu’elle a la capacité de charge rapide à 65 kW, permettant une charge de 30 % à 80 % en 25 minutes, bien qu’elle puisse également être chargée via un courant alternatif grâce au chargeur embarqué de 6,6 kW. Notes supplémentaires : une consommation de 7,0 l/100 km dans le cycle WLTP combiné lorsque le modèle fonctionne en mode hybride ; des suspensions indépendantes sur les quatre roues (MacPherson à l’avant, multibras à l’arrière) avec amortissement actif ; et les sept modes de conduite disponibles pour le conducteur (Normal, Eco, Sport, Sable, Boue, Neige et Tout-terrain).
