Jusqu’à la Ligue de Courses Autonomes d’Abu Dhabi
Comme toujours, la plupart des modifications des équipes de Formule 1 pour le week-end du Grand Prix de Monaco sont axées sur l’optimisation de leurs voitures pour les exigences uniques du circuit, plutôt que sur les performances générales tout au long de la saison.
Cependant, il y a encore quelques mises à jour dignes de mention dans le pitlane.
Mark Hughes donne un aperçu des derniers développements.
Le leader actuel du championnat a introduit un aileron arrière spécifiquement conçu pour Monaco, conforme aux réglementations dimensionnelles, ainsi qu’un aileron de faisceau élargi.
En plus d’augmenter la cambrure de l’aileron arrière et de l’aileron de faisceau pour les virages lents de Monaco, Mercedes a également augmenté le volume de la section interne du plancher avant l’entrée du tunnel pour améliorer l’écoulement.
L’aileron avant présente désormais une corde d’aileron plus grande, offrant à l’équipe une plage plus large pour atteindre l’équilibre de la voiture.
La géométrie de l’extrémité externe de l’aileron a été revue pour augmenter la puissance du vortex et améliorer le contrôle de la traînée des roues.
Ferrari a introduit un aileron arrière et un aileron de faisceau spécifiques à Monaco, tous deux de taille plus grande.
Tout comme McLaren, Ferrari a opté pour un aileron arrière et un aileron de faisceau plus grands spécifiquement pour le circuit de Monaco.
Alpine a mis à disposition un aileron avant avec des profils d’aileron plus agressifs pour aider à l’équilibre de la voiture lorsqu’il est combiné avec l’aileron arrière et l’aileron de faisceau standard de Monaco.
Les carénages de la suspension avant ont été ajustés pour optimiser l’écoulement de l’air dans les virages à basse vitesse du circuit.
Un aileron arrière et un aileron de faisceau spécifiques à Monaco, avec une corde plus longue et un angle d’attaque plus élevé, ont été mis en place.
L’équipe a introduit un package complet spécifique pour Monaco, comprenant un nouvel aileron arrière, un aileron à double volet et des capots redessinés pour la suspension avant.
Alors que l’aileron arrière à haute pression est conçu pour Monaco, le nouveau montage à double pilier est une caractéristique de développement qui se poursuivra au-delà de cette course, revendiquant une augmentation de l’efficacité aérodynamique.
Tout comme Alpine et RB, Sauber a ajusté l’angle du capot de suspension avant pour optimiser le flux d’air à des vitesses plus basses.
Un aileron arrière et un aileron à double volet spécifiques à Monaco ont été mis en place, ainsi qu’une capacité de refroidissement améliorée.
