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Roger Penske s’excuse pour les erreurs qui ont entraîné la disqualification de deux de ses pilotes lors de l’ouverture de la saison de l’IndyCar à St. Petersburg. En conséquence, plusieurs membres de l’équipe, y compris le président de l’équipe en charge des opérations et l’ingénieur de Josef Newgarden, ont été suspendus. Penske a mené une enquête sur l’incident et a découvert que les pilotes avaient pu utiliser le « push to pass » lors des relances, ce qui va à l’encontre des règles de l’IndyCar. Le président de l’équipe, Tim Cindric, a expliqué que le problème est survenu parce qu’une ligne de code a été laissée accidentellement dans le logiciel des voitures à partir d’un test hybride. Luke Mason, récemment promu ingénieur principal de Newgarden, a également été suspendu pour deux courses. Ron Ruzewski, directeur administratif de l’équipe, et Robbie Atkinson, ingénieur de données principal de la voiture de Newgarden, ont également été suspendus pour deux courses. Les courses affectées seront le circuit mixte d’Indianapolis et l’Indy 500. Roger Penske a exprimé ses regrets et a présenté ses excuses pour les erreurs commises, reconnaissant l’impact que cela a eu sur le sport. L’équipe a admis qu’il y avait eu des défaillances significatives dans ses processus et sa communication interne. Malgré l’explication, la Team Penske a été critiquée par plusieurs sources, de nombreux acteurs du paddock doutant de son explication sur le code laissé dans la voiture. Pato O’Ward a été promu à la victoire après la disqualification de Newgarden, mettant fin à la série de victoires de McLaren en IndyCar depuis 2022. Will Power, qui n’a pas utilisé le « push to pass », a été pénalisé de 10 points au championnat en raison de l’erreur de Penske. Le fait que les entreprises de Roger Penske soient propriétaires à la fois de l’IndyCar et de l’équipe de course a été critiqué. Les disqualifications ont eu un impact plus important sur McLaughlin et Newgarden, qui occupent actuellement la neuvième et la quinzième place au classement, respectivement. Chevrolet, le fournisseur de moteurs de Penske, a également été critiqué pour ne pas avoir remarqué l’utilisation du « push to pass » entre St. Petersburg et Long Beach. General Motors a mené une enquête approfondie et n’a trouvé aucune preuve de l’implication d’employés de Chevrolet dans l’affaire.
