Alors que la deuxième saison du championnat LMGT3 de la FIA WEC se déroule, un changement palpable dans le paysage compétitif est évident malgré le retour de la majorité des équipes. La domination de Manthey et Porsche, qui ont régné en maîtres lors de la saison 2024 avec leurs EMA et Pure Rxcing 911, pourrait bien être menacée.
Le Balance of Performance jouera sans aucun doute un rôle significatif, aux côtés de l’introduction attendue du composé Medium Plus de Goodyear. Ce dernier doit faire ses débuts à Interlagos et sera utilisé à CoTA et Bahreïn. Pourtant, les différenciateurs critiques pourraient bien être les alignements de pilotes remaniés, résultat d’un mouvement substantiel durant l’intersaison.
Identifier une vedette de catégorie Bronze aux côtés d’un pilote rapide de catégorie Silver, que des initiés suggèrent avoir dû être promu en Gold, est crucial pour le succès de la saison. Analyser ces nouveaux alignements fournit des aperçus sur les fabricants qui ont une chance dans cette catégorie très disputée.
L’un des plus grands titres est le retour de Ben Keating en WEC à temps plein. Le Texan chevronné, qui a remporté la victoire il y a seulement deux ans en GTE Am avec Corvette Racing, est de retour en action avec la marque GM et TF Sport. Il s’associe à Jonny Edgar et Daniel Juncadella dans la No. 33 Z06 LMGT3.R.
Le retour de Keating en WEC intervient après une année en IMSA LMP2 avec United Autosports. Sa décision de s’engager dans une campagne complète en WEC a été influencée par une série de facteurs, notamment son plaisir des règles de la WEC, le frisson de conduire la Corvette et sa relation avec TF Sport.
Keating mentionne l’importance d’un bon départ dans la saison. Avec la course d’ouverture offrant une fois et demie les points, il est crucial de bien performer dès le début. Keating est également particulièrement optimiste quant au potentiel de son coéquipier, Jonny Edgar, un Britannique de 21 ans, nouveau dans la course GT, qui a impressionné lors du Prologue.
United Autosports, l’équipe partenaire de McLaren, aborde la saison 2025 avec une atmosphère nettement différente. La formation tardive de l’équipe et les opportunités de test limitées ont marqué leur saison précédente, mais l’équipe espère un renouveau avec l’ajout de l’ancien champion britannique de GT, Darren Leung, à leur effectif.
Malgré son départ, BMW reste un concurrent redoutable avec ses M4 LMGT3 Evos. La voiture No. 46, pilotée par Ahmad Al Harthy et Valentino Rossi, comprend désormais également le pilote d’usine BMW Kelvin van der Linde, une recommandation du patron de WRT, Vincent Vosse.
Vista AF Corse et Heart of Racing, tous deux vainqueurs de course en 2024, visent plus de cohérence cette saison. Les trios Ferrari, inchangés par rapport à l’année dernière, et Heart of Racing, avec l’ajout du pilote d’usine AMR Mattia Drudi, devraient poser un défi de taille à leurs concurrents.
Manthey, malgré la perte de Pure Rxcing, a encore une chance de se battre. Leur 911 LMGT3 R 992 s’est révélée être une machine redoutable entre de bonnes mains. Les Iron Dames passant de Lamborghini à Porsche et 1st Phorm, avec le pilote américain Ryan Hardwick passant de Ford à Proton, complètent le reste de l’attaque de Manthey.
Avec le début d’une nouvelle saison, le championnat LMGT3 de la FIA WEC promet une compétition palpitante et excitante. Restez attentif aux changements dans l’équilibre des pouvoirs, aux nouveaux partenariats et à l’émergence de nouveaux talents au fur et à mesure que les courses se déroulent.
