Réfléchissant à sa dimension toujours croissante et plus globale, BYD, en attendant l’achèvement de la construction de deux nouvelles usines en Europe (en Hongrie et en Turquie), a récemment inauguré, au Brésil, en présence du président Lula da Silva, sa plus grande usine de voitures électriques en dehors de l’Asie. Bien qu’elle soit installée dans une ancienne unité industrielle de Ford dans l’État de Bahia, il s’agit de la plus grande usine automobile d’Amérique latine ; elle a nécessité un investissement de plus de 900 millions d’euros ; elle a déjà une capacité de production de 150 000 voitures par an (que la marque chinoise entend doubler très bientôt) ; et elle a permis la création, à la fois directement et indirectement, d’environ 20 000 emplois. Néanmoins, l’investissement de BYD au Brésil ne s’arrêtera pas : d’ici 2028, elle vise à produire 70 % des composants dont elle a besoin localement, en plus de prévoir l’établissement de centres de recherche et d’essai sur le territoire brésilien, afin de devenir, selon les mots de son président, Wang Chuanfu, « une marque 100 % brésilienne ».
Présente sur le marché brésilien depuis 2022, ayant déjà vendu plus de 170 000 voitures électrifiées, BYD est actuellement la septième marque la plus vendue dans le pays, et produit localement le Songo Pro, le Dolphin Mini et le King. Cependant, sa présence au Brésil a également été entourée de controverse, car elle a été enquêtée pour des soupçons de pratiques de travail abusives, et plus récemment, elle a été accusée par l’Anfavea (l’association des fabricants de véhicules au Brésil) de vendre des voitures en dessous du coût de production (« dumping »), ce que le fabricant chinois réfute.
