Partant des déclarations faites par Stella Li, vice-présidente de BYD, la publication britannique Autocar rapporte que la marque chinoise se prépare à rivaliser directement avec des modèles ayant la réputation et la tradition de la VW Golf GTE, de la Toyota Prius et de véhicules similaires. Apparemment, le protagoniste de cette bataille sera le nouveau Dolphin G, un hatchback alimenté par un moteur hybride rechargeable (PHEV), conçu spécifiquement pour le marché européen, et servant d’alternative à sa variante entièrement électrique (propulsée par un moteur de 204 ch, alimenté par une batterie de 60,4 kWh, capable d’annoncer 427 km d’autonomie dans le cycle WLTP combiné).
Mesurant un peu moins de 4,3 m de long, environ 1,8 m de large, un peu plus de 1,5 m de haut, et avec un empattement de 2,7 m, on s’attend à ce que le Dolphin G soit plus étroitement lié à l’Atto 2 DM-i, la variante hybride rechargeable, attendue au Portugal durant le premier trimestre de l’année prochaine, du petit SUV, actuellement disponible sur le territoire portugais uniquement en deux dérivés électriques (177 ch, batterie de 45,1 kWh, 312 km d’autonomie ; et 204 ch, batterie de 64,8 kWh, 430 km d’autonomie). Dans ce cas, la combinaison d’un moteur à essence turbo de 1,5, d’un moteur électrique intégré à la transmission à variation continue E-CVT, et d’une batterie d’une capacité de 18 kWh aboutit à une puissance combinée de 212 ch, avec une accélération de 0 à 100 km/h réalisée en 7,5 secondes, une vitesse maximale limitée à 180 km/h, une autonomie de 90 km en mode entièrement électrique, une autonomie combinée de 1020 km, et une consommation combinée, dans le cycle WLTP, de 5,1 l/100 km. On s’attend à ce que ces valeurs de performance, d’autonomie et de consommation soient légèrement meilleures dans un modèle qui sera probablement un peu plus compact, plus léger et aérodynamique.
Comme il ne sera pas surprenant, l’exécutif chinois s’est abstenu de confirmer l’une des caractéristiques attendues du Dolphin G, et même si cela sera, en fait, sa désignation commerciale – mais n’a pas hésité à confirmer que ce sera en effet la première voiture du plus grand fabricant de véhicules électrifiés au monde conçue spécifiquement pour l’Europe, et non une adaptation à la réalité européenne d’un modèle déjà existant en Chine. Elle a même déclaré que « il n’y a pas de marché en Chine » pour les berlines à hayon avec moteurs hybrides rechargeables, comme le futur Dolphin G.
À cet égard, il convient de rappeler qu’à partir de l’année prochaine, DYB commencera à produire des voitures pour le marché européen dans sa nouvelle usine en Hongrie, en commençant par le Dolphin Surf et l’Atto 2, donc il n’est pas du tout déraisonnable de croire que, peu après, le Dolphin G pourrait les suivre.
