La Bugatti a dévoilé la nouvelle supercar Tourbillon, le successeur du Chiron, un modèle hybride en édition limitée avec une puissance de 1800 ch.
Le nouveau Tourbillon présente un moteur V16 de 8,3 litres, atmosphérique, conçu par Cosworth, qui remplace le célèbre W16 de 8,0 litres, capable de produire une puissance de 1000 ch à 9000 tr/min, associé à trois moteurs électriques, deux à l’avant et un à l’arrière, qui ajoutent 800 ch supplémentaires.
Le trio de moteurs électriques est alimenté par un système électrique de 800 V et une batterie de 25,4 kWh, ce qui permet d’annoncer une autonomie en mode 100% électrique de seulement 60 km.
Avec les 1800 cv combinés, qui sont transmis aux quatre roues par une boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports, le Tourbillon accélère de 0 à 100 km/h en 2 secondes, de 0 à 200 km/h en 5 secondes et de 0 à 300 km/h en un impressionnant 10 secondes. La vitesse maximale prédéfinie est de 380 km/h, cependant, avec la « Speed Key » installée, la nouvelle supercar Bugatti atteint 444 km/h.
Les vitesses atteintes par le nouveau modèle de la maison de Molsheim sont affichées sur un tableau de bord qui semble sortir d’un rêve d’horloger, et qui plaira certainement aux amateurs de montres, et qui aide à expliquer le nom du nouveau modèle de Bugatti, car le Tourbillon est un dispositif inventé en 1801 qui est toujours ajouté aux modèles de montres les plus sophistiqués.
Il y a cinq cadrans qui combinent les données disponibles pour le conducteur, de la vitesse à la capacité de la batterie, ainsi que les rotations, presque tout est analogique.
No interior, destaque igualmente para o nível de acabamentos, muito em linha com o Chiron, mas com soluções verdadeiramente singulares, caso do botão na consola para ativar o Tourbillon, que remete para os modelos mais clássicos do início do século XX, que permite ao puxar o botão colocar a trabalhar o V16, e ao empurrar desativar o potente motor deste superdesportivo.
Nota ainda para os pedais que são ajustáveis eletricamente, ao contrário dos bancos desportivos que são fixos, enquanto o volante de dois raios, montados atrás do conjunto de medidores, permite que o painel de instrumentos seja sempre visível por parte do condutor sem que os raios do volante afetem a visibilidade.
Já no exterior, o Tourbillon apresenta um design muito próximo do Chiron, com linhas mais tensas e um difusor de generosas dimensões e especial, já que começa atrás do habitáculo.
De plus, soulignons les grilles de ventilation situées sous les phares qui aident à canaliser l’air vers les généreuses prises d’air latérales. Quant à la grille en forme de fer à cheval, elle fournit de l’air aux radiateurs tout en augmentant la force descendante. Il convient également de mentionner le spoiler arrière actif qui peut fonctionner comme un frein pour aider à arrêter le puissant supercar.
Bugatti met également en avant la nouvelle suspension multi-liens équipant le Tourbillon, qui serait 45% plus légère que celle du Chiron.
La maison de Molsheim a annoncé qu’elle ne produira que 250 unités de la nouvelle Tourbillon et que chacune d’entre elles coûtera 3,8 millions d’euros, hors taxes, avec les premières livraisons prévues pour 2026.
