L’introduction des dernières réglementations n’a pas été accueillie avec enthousiasme, pour le dire poliment. De nombreuses équipes et pilotes ont exprimé leurs préoccupations concernant différents aspects de ces réglementations. Une grande inquiétude concerne les groupes motopropulseurs, qui fourniront désormais une combinaison de puissance à combustion interne et électrique dans une proportion de 50/50. De plus, l’aérodynamique active a été ajoutée aux voitures pour leur permettre de réduire la traînée et compenser le manque de puissance en ligne droite.
Heureusement, il y a encore de la place pour des changements dans ces nouvelles réglementations. Le directeur de l’équipe McLaren, Andrea Stella, les a qualifiées de brouillon, reprenant ainsi les sentiments de Martin Brundle, qui a également utilisé ce terme dans son évaluation des règles. Alors que Brundle exprimait sa déception dans une interview exclusive pour GrandPrix247, Senior exprimait des préoccupations, mais restait optimiste quant à la F1, à la FIA et aux équipes travaillant ensemble pour résoudre tous les problèmes avant 2026.
Dans sa chronique pour Sky Sports F1, Brundle a expliqué que les changements proposés dans les réglementations de la F1 pour 2026 ont été annoncés lors du Grand Prix du Canada. Cependant, il les a décrits comme un mélange de réglementations préliminaires et d’une liste de souhaits basée sur des considérations techniques. Sans surprise, ces propositions ont été accueillies avec un certain scepticisme tant par les équipes que par les médias.
Pour résumer, les nouvelles réglementations visent à augmenter l’utilisation de l’énergie de la batterie, ce qui entraîne des parties d’environ même importance entre le moteur à carburant durable et la propulsion électrique. Cela sera accompagné par la réduction de la force descendante et de la traînée pour améliorer l’efficacité des voitures lors de l’utilisation de l’énergie électrique. L’aérodynamique active sera utilisée, avec les ailes avant et arrière s’ajustant selon les besoins dans les lignes droites et les virages. Les voitures elles-mêmes seront également un peu plus petites, avec une emphase optimiste sur l’agilité, et l’objectif est de réduire leur poids total de 30 kg.
Brundle a poursuivi en analysant les réglementations pour la saison 2026, en mettant en évidence les domaines de préoccupation tout en maintenant une perspective optimiste. Il a exprimé sa volonté d’aborder ces questions avec une mentalité positive, car l’histoire a montré que la collaboration entre la FIA, la F1 et les équipes conduit généralement à des résultats favorables. Au fil des ans, la F1 a dû s’adapter pour rester à la pointe de l’innovation et du divertissement.
Il y a quelques appréhensions concernant les vitesses maximales possibles sur les lignes droites et les vitesses plus basses dans les virages en raison de la forme aérodynamique. Personnellement, Brundle est particulièrement préoccupé par les ailes avant et arrière, qui peuvent être sujettes à des déplacements dans les virages à grande vitesse en raison de débris, de dommages ou de dysfonctionnements.
Cependant, il convient de noter que la F1 utilise des accélérateurs et des freins commandés par fil depuis un certain temps. Par conséquent, Brundle estime que cette avancée technologique peut atténuer certaines des préoccupations.
En tant que vétéran de 158 grands prix, Brundle reste incertain quant à l’avenir des courses au-delà de 2026. La suppression du MGU-H du turbocompresseur, qui jouait un rôle crucial dans la génération d’énergie électrique, et l’absence de régénération de la batterie par les roues avant représentent des défis. Cela peut rendre difficile la génération de l’énergie nécessaire pour la batterie plus grande, notamment sur les circuits avec plusieurs lignes droites et peu de zones de freinage significatives. L’impact de ces changements sur l’essence des courses pures reste à déterminer. De plus, Brundle met en garde ceux qui sont impatients de voir la suppression des ailes arrière DRS, car les conséquences pourraient ne pas être conformes à leurs attentes.
Réduire le poids de la voiture de 30 kg, malgré une protection améliorée contre les collisions, des fonctionnalités d’aérodynamique active et une batterie plus grande, sera une tâche redoutable. Le commentateur britannique de 65 ans conclut que nous découvrirons bientôt les réponses, car les nouvelles voitures entreront en piste dans seulement 18 mois. Il est important de noter que les équipes ne sont pas autorisées à commencer leur travail d’aérodynamique avant 2025, selon les réglementations.
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