Le projet ambitieux de BMW dans le segment des SUV hautes performances avec le XM semble rencontrer des difficultés, car les chiffres de ventes mondiales pour la première moitié de 2024 dressent un tableau peu réjouissant. Selon les rapports, le véhicule de production le plus puissant à ce jour du constructeur bavarois, le XM hybride rechargeable, a du mal à s’imposer sur le marché, avec seulement 3 800 unités vendues dans le monde au cours des six premiers mois de l’année. Aux États-Unis, les chiffres sont encore plus préoccupants, avec seulement 1 078 unités livrées, marquant une baisse de 7,9% par rapport à la même période en 2023.
Lancé fin 2022 pour l’année modèle 2023, le XM avait pour objectif de mettre en valeur le savoir-faire de BMW en matière de combinaison de l’électrification avec l’ingénierie haute performance. Le SUV, qui sort de la chaîne de production de l’usine de Spartanburg de BMW en Caroline du Sud, a d’abord fait ses débuts avec 644 chevaux. Le modèle XM Label plus puissant, anciennement connu sous le nom de Label Red, porte la puissance à 738 chevaux. Cependant, malgré ces chiffres impressionnants, le XM n’a pas réussi à séduire les acheteurs comme BMW l’espérait.
Un des principaux concurrents du XM au sein de la gamme de BMW est l’iX entièrement électrique, qui a dépassé le XM en termes de ventes de manière significative. Aux États-Unis, l’iX a enregistré près de six fois plus de livraisons que le XM au cours de la première moitié de 2024. Ce contraste marqué met en évidence les défis auxquels BMW est confronté pour convaincre les consommateurs d’opter pour l’hybride rechargeable plutôt que pour son homologue entièrement électrique.
Les difficultés de la XM sont encore compliquées par la disponibilité d’une variante moins puissante, la 50e, sur d’autres marchés, qui est équipée d’un moteur à six cylindres en ligne de 469 chevaux. Cependant, cette version n’est pas proposée aux États-Unis, où les acheteurs sont limités aux modèles équipés de moteurs V8. La décision d’utiliser le moteur B58 dans la variante 50e, plutôt qu’un moteur spécifique à la gamme M, a également suscité des critiques de la part des passionnés, qui y voient une dilution des performances de la marque M.
L’ajout à la confusion réside dans le fait que le moteur S68 de la XM, un V8 biturbo, est également utilisé dans divers autres modèles BMW, notamment le X7 M60i, le 760i xDrive et les prochaines berlines M5 et M5 Touring. Cette utilisation répandue du moteur à la fois dans les modèles M Performance et les vrais modèles M soulève des questions sur la proposition de vente unique de la XM.
Avec l’étiquette de prix élevée de la XM – à partir de 159 000 $ pour le modèle de base et jusqu’à 185 000 $ pour la XM Label – BMW est confronté à une bataille difficile pour justifier le coût aux acheteurs potentiels. Le poids élevé de la XM, qui dépasse les 6 000 livres, ne fait qu’ajouter aux défis, la rendant moins agile que ses homologues M plus traditionnels.
Alors que BMW se tourne vers l’avenir, l’entreprise devra revoir sa stratégie pour la XM. Avec une production prévue jusqu’en novembre 2027, le constructeur automobile a le temps d’apporter des ajustements, mais il reste à voir si la XM peut surmonter son démarrage lent et se faire une place sur le marché concurrentiel des SUV de luxe.
