L’Audi RS 3 est le modèle le plus puissant de sa gamme et la porte d’entrée vers le monde d’Audi Sport. Avec la mise à jour de la génération actuelle, elle est devenue encore plus sportive, grâce en partie à une configuration de châssis optimisée.
Lorsque Audi a utilisé pour la première fois le répartiteur de couple dans la RS 3 en 2021, la compacte sportive a élevé sa dynamique à un nouveau niveau. En combinaison avec le moteur cinq cylindres turbo, qui délivre 400 ch et 500 Nm de couple, le pilote de développement et de compétition d’Audi Sport, Frank Stippler, a égalé alors le record du tour dans la catégorie des modèles compacts au Nürburgring-Nordschleife, réalisant son meilleur tour en 7:33.123 minutes.
Trois ans plus tard et après de nombreux développements technologiques, l’exploit a été renouvelé. Avec des données de performance similaires provenant du puissant moteur 2.5 TFSI, l’Audi RS 3 prouve à nouveau qu’elle est le modèle compact le plus rapide sur la piste en Eifel – avec plus de sept secondes d’avance sur le modèle 2021.
“Le répartiteur de couple, avec sa distribution de couple entièrement variable entre les roues arrière, nous a permis d’atteindre un nouveau niveau de dynamique de virage. C’était un facteur révolutionnaire,” a déclaré Marvin Schwätter, Responsable Technique du projet RS 3. “Nous avons identifié un potentiel d’amélioration et ajusté méticuleusement le modèle actuel. En conséquence, la RS 3 est maintenant encore plus agile et performante dans les virages.”
De cette manière, la RS 3 évite le sous-virage et aborde les virages de manière plus vigoureuse grâce aux nouveaux réglages – incluant le vectoring de couple de freinage – ce qui signifie que, tandis que le répartiteur de couple fournit du couple à la roue arrière à l’extérieur de la courbe, les roues intérieures sont légèrement freinées.
Grâce à ces interventions de freinage mesurées, la RS 3 suit la trajectoire de la courbe plus précisément qu’auparavant et se positionne mieux et plus tôt à l’apex du virage, permettant au conducteur d’accélérer plus tôt et d’atteindre une vitesse plus élevée en sortie de virage.
Audi précise que cette agilité plus contrôlée et anticipative est rendue possible par un algorithme amélioré qui permet aux systèmes de contrôle du châssis de communiquer entre eux de manière plus précise. Les deux unités de contrôle du répartiteur de couple, le contrôle électronique de la stabilité, la distribution de freinage (c’est-à-dire le contrôle sélectif du couple à chaque roue) et les amortisseurs adaptatifs de la suspension sportive RS réagissent encore plus sensiblement à chaque situation de conduite – toujours en fonction du mode de conduite sélectionné dans Audi drive select. L’interaction de ces systèmes garantit également une plus grande stabilité, par exemple, dans des conditions de pluie ou de neige.
