Rappelez-vous l’AM-RB 003 ? Le concept de supercar à moteur central d’Aston Martin a fait ses débuts au Salon de l’automobile de Genève 2019, promettant d’apporter un nouveau niveau de performance et d’innovation à la gamme du constructeur britannique. Initialement prévue pour une première production en 2021, la voiture – désormais connue sous le nom de Valhalla – a connu plusieurs retards. Avance rapide jusqu’à la deuxième moitié de 2024, et bien que les livraisons aux clients n’aient pas encore commencé, la Valhalla se rapproche de la réalité, avec des prototypes récemment repérés en train de faire des tests sur le Nürburgring.
Le véhicule de test présente un design familier, dominé par un aileron arrière frappant à la fois fonctionnel et esthétiquement raffiné par rapport au concept original. Cette caractéristique aérodynamique contribue à une force d’appui stupéfiante de 1 322 livres à 149 mph. La livrée camouflée du prototype indique qu’Aston Martin garde toujours le design final secret. À noter, les vitres latérales légères suggèrent qu’il pourrait s’agir d’une variante AMR hardcore, peut-être une version plus extrême de la Valhalla standard.
Sous le capot, la Valhalla a subi d’importants changements depuis sa conception. Initialement destinée à être équipée d’un moteur V-6 biturbo de 3,0 litres développé en interne, Aston Martin s’est tourné vers un moteur V-8 de 4,0 litres provenant d’AMG. Ce V-8 à vilebrequin plat, équipé de deux turbocompresseurs, atteint 7 200 tr/min et alimente les roues arrière, délivrant une puissance robuste de 800 chevaux. Le son peut être quelque peu atténué sur ce prototype, peut-être en raison des réglementations européennes en matière de bruit, mais les passionnés espèrent un son d’échappement plus viscéral dans la version de production finale.
Cependant, le Valhalla n’est pas simplement une machine à essence. Il dispose d’un groupe motopropulseur hybride qui intègre trois moteurs électriques, portant la puissance combinée à un impressionnant 998 chevaux. Ce système de transmission intégrale ne comporte pas de marche arrière classique ; à la place, les moteurs électriques avant s’occupent des fonctions de marche arrière, un choix de conception qui réduit le poids. Un troisième moteur électrique, intégré dans la transmission, alimente l’essieu arrière et sert également de démarreur/générateur pour le V-8.
Les chiffres de performance, comme précédemment divulgués, sont tout simplement spectaculaires. Le Valhalla devrait passer de 0 à 100 km/h en seulement 2,5 secondes et atteindre une vitesse maximale de 350 km/h. En mode tout électrique, il aura une vitesse maximale de 130 km/h et une autonomie limitée d’environ neuf miles. Aston Martin vise un poids à sec de 1 550 kilogrammes, soulignant son engagement envers l’ingénierie légère.
La production du Valhalla devrait commencer cette année, avec un total de 999 unités prévues. La voiture est positionnée pour concurrencer des modèles tels que la Ferrari SF90 Stradale, la McLaren Artura et la nouvelle Temerario de Lamborghini. Bien que les détails sur les prix restent confidentiels, on s’attend à ce qu’il soit considérablement plus abordable que le vaisseau amiral hypercar d’Aston Martin, la Valkyrie.
Fait intéressant, le Valhalla devait faire partie d’un trio de supercars à moteur central, aux côtés d’une version de production du concept Vanquish Vision 2019. Cependant, les plans pour ce dernier ont été abandonnés l’année dernière. À la place, Aston Martin se prépare à lancer une nouvelle Vanquish à moteur avant, qui sera équipée d’un moteur V-12 biturbo produisant 824 chevaux et 738 lb-pi de couple.
Alors que la Valhalla se prépare à entrer en production, cela marque une étape importante pour Aston Martin alors que la marque continue d’élargir son portefeuille et de concurrencer les sommets du marché des supercars.
