Aston Martin Valkyrie AMR Pro testé par Dirk Muller
Ian James, le représentant de Heart of Racing, a informé Motorsportweek.com que Aston Martin prévoit de commencer les tests de la nouvelle hypercar Valkyrie au troisième trimestre de cette année, avec des plans pour son introduction en 2025.
James a déclaré : « Nous prévoyons d’avoir une voiture prête pour les tests sur piste d’ici le troisième trimestre. Actuellement, nous effectuons des tests hors piste, en nous concentrant sur les composants et la simulation. Nous avons utilisé une voiture mule AMR Pro pour tester des pièces spécifiques, donc nous sommes impatients de tester le véhicule réel sur la piste. Cependant, tout semble progresser selon le calendrier. »
L’équipe a effectué des tests pour la voiture aux États-Unis, où se trouve principalement Heart of Racing, ainsi qu’au Circuit International de l’Algarve, au Portugal.
La voiture participera à la fois au Championnat du Monde d’Endurance de la FIA et au Championnat de Voitures de Sport IMSA WeatherTech. Heart of Racing gérera simultanément deux programmes soutenus par l’usine dans les deux séries.
« Le design de la voiture de course est dérivé de la voiture de route. Il suit les règles de la catégorie LMH et utilise les caractéristiques légères de la voiture de route. Vous reconnaîtrez donc certainement l’apparence familière de la voiture de route dans la voiture de course », a expliqué le représentant britannico-américain.
Le Valkyrie LMH sera équipé d’un moteur V12 d’Aston Martin et n’aura pas de système hybride. Cela en fait potentiellement la seule hypercar non hybride à la fois dans le WEC et l’IMSA l’année prochaine.
« En n’étant pas hybride, nous ne sommes pas alourdis par le poids d’une batterie. Cela compense le poids du moteur lui-même. L’emballage de la voiture est compact et efficace. En écoutant le moteur sur la voiture mule et sur le dynamomètre, c’est vraiment impressionnant », a commenté James.
Although Heart of Racing manages the car in both championships, the development process is overseen by Aston Martin and its partner Multimatic. Multimatic has extensive involvement in various sports car projects in both WEC and IMSA, including the Ford Mustang GT3 program and the Porsche 963.
« The decision to exclude a hybrid system was based on packaging considerations as well as overall philosophy and design. However, Aston Martin would be better prepared to answer that question, » James concluded.
