Ted Kravitz, le commentateur sportif bien connu, a récemment mis en lumière le design apparemment minimaliste de l’Aston Martin AMR25. Il a décrit la voiture comme la « toile vierge ultime » alors que l’équipe anticipe le génie créatif d’Adrian Newey. Aston Martin a testé l’AMR25 cette semaine sur le Circuit International de Bahreïn, avec une session de tests de pré-saison suivant une journée de tournage.
La semaine dernière a vu les équipes dévoiler des innovations remarquables pour la saison à venir. Le conduit de sol Mercedes W16 et l’ensemble de rétroviseurs de Sauber figuraient parmi les révélations notables. Cependant, Kravitz estime qu’Aston Martin n’a pas encore élevé sa voiture à ce niveau, attribuant cela à leur attente des contributions de design de Newey pour la voiture F1 2025.
Les commentaires de Kravitz sur The F1 Show étaient explicites : « L’Aston Martin est aussi vierge que cela peut l’être. Bien qu’ils aient affiné certains aspects, leur intention principale est de créer une voiture conduisible. Ils visent à corriger les problèmes de l’année dernière que Fernando et Lance ont trouvés désagréables, et à garder les choses simples pour qu’Adrian puisse embellir avec son génie. »
Le manque d’éléments agressifs ou palpitants dans le design de la voiture, selon Kravitz, n’est pas involontaire, mais une stratégie délibérée alors qu’ils anticipent les ajouts innovants de Newey à la voiture.
Malgré les affirmations de Kravitz, Matt Somerfield, expert en technologie de PlanetF1, a souligné une caractéristique unique de l’AMR25 visible lors du deuxième jour de tests – de petites entrées d’air positionnées à côté du Halo. Dans son rapport, Somerfield a précisé que l’équipe avait intégré un « aileron de style Cobra » dans l’AMR25.
Il a noté la zone non peinte autour de ces entrées, similaire aux bords de fuite d’autres surfaces aérodynamiques. Cette surface non peinte, suggère-t-il, pourrait contribuer à l’amélioration des performances en raison de la rugosité de surface qu’elle offre. La fonction spécifique de ces entrées d’air n’est pas claire à ce stade, mais il est probable qu’elles soient conçues pour aider à refroidir les composants électroniques, compte tenu du faible flux d’air qu’elles reçoivent.
En plus de cela, Somerfield avance que ces prises d’air servent un double objectif, en nettoyant la zone autour du cockpit et du halo, ce qui s’aligne avec l’introduction du winglet Cobra et d’autres modifications géométriques apportées au carénage du halo. C’est un témoignage clair du fait que, tout en attendant le prochain mouvement de Newey, Aston Martin continue de progresser dans son exploration de design.
