Bruno Famin, de la Alpine, croit que la puissance de l’hydrogène a un grand potentiel pour les voitures de sport, tandis que le constructeur français dévoile son concept mis à jour de voiture Alpenglow. L’Alpenglow, initialement introduit en 2022 comme un aperçu de l’avenir de la marque, est maintenant devenu le HY4, un « laboratoire de course ambulant » équipé d’un moteur à combustion interne à hydrogène de 4 cylindres. Famin, vice-président des sports automobiles chez Alpine, souligne les avantages de l’hydrogène, affirmant qu’il offre une solution prometteuse pour les voitures de sport en termes de route et d’applications de course. Il met en avant les faibles émissions du moteur à combustion interne, avec un accent particulier sur la réduction des émissions nocives de particules de NOx grâce à l’utilisation d’émissions d’eau. Alpine travaille déjà sur des avancées supplémentaires, y compris le stockage de l’hydrogène sous forme liquide. Famin exprime également sa gratitude à l’ACO et à la FIA pour leur soutien dans l’introduction de la classe d’hydrogène pour les 24 Heures du Mans jusqu’en 2027.
O HY4, basé sur un châssis LMP3, est équipé d’un moteur à 4 cylindres qui génère 250 kW (340 ch), atteint une vitesse maximale de 270 km/h et tourne jusqu’à 27 000 tr/min. Alpine développe également une « grande sœur » de la voiture, le HY6, qui sera alimentée par un moteur à 6 cylindres spécifiquement conçu pour fonctionner à l’hydrogène. Le HY6 est actuellement en phase de tests et sera dévoilé plus tard cette année. Bien que le couple et la puissance du HY4 soient comparables à ceux d’un moteur à essence, l’autonomie est moindre. Cependant, François Champod, directeur des véhicules chez Alpine Racing, est fier de la capacité de la voiture à parcourir près de 100 kilomètres sur la piste sans ravitaillement. Le HY4 est équipé de trois réservoirs de carburant de 55 litres pour stocker de l’hydrogène sous forme gazeuse, un exploit que Champod décrit comme étant assez difficile en raison des considérations de sécurité et des changements de pression drastiques lors de l’injection.
Famin précise que le HY4 n’est pas destiné à la course, mais sert de plateforme pour apprendre sur la technologie de l’hydrogène et explorer ses applications potentielles dans les voitures de route et les hypercars. Il confirme que la voiture ne sera pas utilisée pour des courses en 2027, année où l’ACO prévoit d’autoriser les voitures à hydrogène à participer aux 24 Heures du Mans. Lorsqu’on lui demande la possibilité d’Alpine de concourir avec une voiture à hydrogène au Mans avant 2027, Famin estime qu’il est essentiel de se concentrer sur un projet à la fois et suggère que le développement parallèle n’est pas viable.
