L’équipe Alpine F1 a connu en 2024 un parcours en montagnes russes qui a commencé dans les stands mais s’est terminé par une montée prometteuse. Ils ont entamé l’année sur une note basse, accablés par une voiture lourde qui se comportait avec la grâce d’un chariot de supermarché. Cependant, ils ont réussi à sauver la saison grâce à un retournement significatif en fin d’année. Alors qu’ils se préparent pour la saison 2025, Alpine compte sur l’élan qu’ils ont construit pour les propulser vers l’avant et vers le haut.
À la tête de cette entreprise se trouvent des vétérans de la course, Oliver Oakes et Flavio Briatore. Ils connaissent bien les exigences du monde de la course, comprenant qu’il n’y a pas de raccourcis vers le succès. Au lieu de cela, c’est un travail acharné qui nécessite une dévotion sans faille, un engagement sans relâche et beaucoup d’huile de coude.
En examinant la nouvelle Alpine A525, elle semble au départ être une copie conforme de son prédécesseur. À part quelques repositionnements mineurs du logo à l’avant, la première impression crie déjà vu. Le système de suspension avant conserve le même design à bras poussés que le modèle 2024, avec des quantités comparables d’anti-plongée sur le bras supérieur et une barre de direction séparée devant le bras inférieur.
Cependant, un examen plus attentif révèle quelques modifications notables. Le sidepod, par exemple, présente une entrée de radiateur plus peu profonde qui s’étend davantage autour du coin extérieur que son prédécesseur. La section supérieure de l’entrée reste inchangée, mais la section verticale intérieure et l’extrémité intérieure de l’entrée en forme de boîte sont désormais positionnées plus en avant.
Le bord du plancher présente également une poignée de modifications subtiles. Une ouverture qui permettait auparavant à l’air de se connecter avec le jet intérieur du pneu a été éliminée. Le support du plancher, mis en évidence par des flèches jaunes, est maintenant positionné à un angle moins raide et est largement obscurci par la section arrière du sidepod. Les volets de direction sur le bord extérieur du plancher ont été repensés pour être plus agressifs, et la section courbée derrière eux est plus courte. Ces changements visent à augmenter le flux d’air tiré du coin avant du plancher et à améliorer le potentiel d’étanchéité le long de la section arrière du bord du plancher.
La suspension arrière reflète également le système à bras tirés de l’intérieur du modèle 2024. Cependant, il semble y avoir plus d’anti-lift sur la jambe avant du bras supérieur arrière, et la jambe avant du bras inférieur semble être montée plus bas sur l’intérieur. Ces changements suggèrent qu’un travail considérable a été investi dans la géométrie arrière.
Bien que la nouvelle Alpine A525 semble être une évolution de son prédécesseur, l’équipe a clairement mis en œuvre certaines modifications stratégiques. Le véritable test, cependant, viendra lors des essais, où les véritables capacités de la voiture seront mises à l’épreuve. Il est clair qu’Alpine ne cherche pas une solution miracle, mais plutôt une série d’améliorations mesurées pour les orienter vers le succès en 2025.
