Christian Horner, le directeur d’équipe de Red Bull, a souligné l’importance des carburants durables dans les prochaines réglementations de la Formule 1 (F1) de 2026. Horner affirme que ces carburants serviront de facteur de différenciation le plus crucial lorsque le sport subira une transformation significative l’année prochaine.
F1 est sur le point de connaître une refonte dramatique, avec des changements prévus tant pour le châssis que pour les réglementations des unités de puissance. L’actuel groupe motopropulseur hybride turbo V6 de 1,6 litre continuera d’être la norme, bien qu’avec des modifications notables. Les mises à jour à venir comprendront l’abandon du système MGU-H, une augmentation de l’électrification pour atteindre une répartition de puissance de 50/50, et l’introduction de carburants 100 % durables.
Il y a de nombreuses spéculations selon lesquelles le moteur sera le composant dominant de la formule 2026, similaire à l’introduction des groupes motopropulseurs hybrides en 2014. Cependant, Horner, dont l’équipe Red Bull s’apprête à développer des moteurs en interne en partenariat avec Ford pour la première fois, estime que le facteur de différenciation clé entre les équipes sera leur approche des carburants durables.
Chacune des 10 équipes de F1 a établi un partenariat avec une entreprise de carburant pour les aider dans leurs efforts techniques, et des progrès dans ce domaine pourraient offrir un avantage concurrentiel. « C’est un changement significatif, » a déclaré Horner, reconnaissant que les réglementations de 2026 représentent le changement le plus substantiel en F1 au cours des cinquante dernières années.
Christian Horner a exprimé son enthousiasme concernant les perspectives de Red Bull créant son moteur 2026 avec Ford et travaillant avec ExxonMobil sur la mise en œuvre de carburants durables. Il croit que cela sera un domaine hautement compétitif et un différenciateur significatif entre les équipes.
Contrairement au point de vue de Horner, le PDG de McLaren, Zak Brown, reste incertain quant à savoir si la saison 2026 sera dominée par les unités de puissance. Malgré cette incertitude, Brown pense que, comme toutes les réglementations, les unités de puissance finiront par converger. Il a souligné le risque que de nouvelles réglementations divisent davantage le peloton et a insisté sur la nécessité de trouver un équilibre dans la course.
Brown a également reconnu les changements de conception considérables à venir en 2026 et a exprimé certaines préoccupations concernant l’équilibre de la course. Il a souligné que la course ne sera pas toujours à plein régime, ce qui pourrait ne pas toujours être apparent pour les fans. En ce qui concerne l’utilisation de carburants durables, il a renvoyé à Mercedes High Performance Powertrains (HPP), le fournisseur de carburant de McLaren.
À cette époque de transformation durable, les équipes de F1 font face au défi de naviguer à travers les changements réglementaires à venir tout en maintenant un avantage compétitif. La façon dont elles s’adaptent à l’introduction de carburants durables et à d’autres changements réglementaires jouera probablement un rôle décisif dans leur succès sur le circuit de F1 en 2026 et au-delà.
