Détachée de la réalité actuelle, la formule de calcul de la taxation des véhicules au Portugal fait que de nombreuses nouvelles voitures hybrides, avec des émissions polluantes réduites, paient plus en Taxe sur les Véhicules (ISV) que les modèles exclusivement à moteur à combustion interne, qui ont des émissions plus élevées mais une cylindrée inférieure. Cette situation est devenue de plus en plus évidente dans les modèles récents, tels que la Renault Clio et Symbioz, Mitsubishi Grandis, ou Toyota Aygo X, qui utilisent tous la technologie hybride intégrale, mais avec des moteurs thermiques de plus grande cylindrée, entraînant des prix finaux plus élevés en raison de la composante de cylindrée de la taxation nationale.
À cet égard, l’Association Automobile du Portugal (ACAP) souligne que la situation est également une contradiction dans la lutte pour une mobilité plus propre, et promet que la restauration d’une fiscalité plus juste sera l’un des combats pour 2026. Sérgio Ribeiro, président de l’ACAP, a confirmé que c’est l’un des enjeux qu’il entend résoudre cette année, mais a souligné qu’il est “difficile de parler au Gouvernement lorsque la question est la fiscalité,” rappelant que “puisque le secteur est responsable de 19,4 % des recettes fiscales totales, c’est quelque chose auquel les gouvernements successifs ont tourné un oreille sourde.”
“Notre proposition, que nous mettrons en œuvre dans deux ou trois mois, est de changer la fiscalité dans son ensemble, dans tous ses vecteurs. L’un de ses aspects fondamentaux est la suppression du facteur de cylindrée, qui est un facteur complètement anachronique dans la structure législative portugaise concernant la fiscalité automobile. Cela n’a aucun sens, déforme complètement les objectifs ultimes de la politique fiscale, et sera l’un des facteurs centraux de notre argumentation, aidant également à résoudre certains des problèmes du secteur, tels que l’importation de véhicules d’occasion,” a déclaré le Directeur Exécutif de Salvador Caetano.
“C’est quelque chose pour lequel nous nous battons depuis longtemps et, encore une fois, de manière encore plus structurée, nous ferons un travail approfondi, non seulement sur l’ISV, mais aussi sur l’IUC, et sur toutes les taxes liées aux automobiles, pour voir si, cette fois, ce Gouvernement peut comprendre que ce qui est en jeu est beaucoup plus large que de simplement ajuster un aspect ou un autre, disons, les détails de la question fiscale”, a ajouté Sérgio Ribeiro, pour qui l’exemple de la taxation imposée sur les hybrides est “incompréhensible pour quiconque, même pour un profane en la matière”.
